Сколько можно ездить без ОСАГО при покупке нового авто?

Согласно закону, при возникновении права владения транспортным средством (приобретении его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобное) владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность до регистрации транспортного средства, но не позднее чем через пять дней после возникновения права владения им. Управлять же ТС Вы можете только при наличии полиса ОСАГО. При отсутствии полиса на Вас будет наложен штраф первым же остановившим Вас инспектором ГИБДД, даже если со времени покупки прошло менее 5 дней. Обращаем Ваше внимание на то, что зарегистрировать транспортное средство можно только при наличии полиса ОСАГО, выписанного на год с периодом действия не менее чем 6 месяцев.

Источник: Калькулятор автокредита

ЮниКредит Банк запускает дилерское автокредитование

Универсальные банки ищут способы компенсировать потери, которые они несут из-за экспансии специализированных игроков, активно создаваемых автоконцернами. ЮниКредит Банк, вынужденный по этой причине свернуть автокредитование в дилерской сети группы Renault-Nissan, планирует расширять сотрудничество с другим автопроизводителем — корейской Hyundai.

О том, что итальянская группа Unicredit и корейский автопроизводитель Hyundai ведут переговоры о расширении сотрудничества, в рамках которого через дочерние банки дилеры Hyundai будут получать также корпоративное финансирование, рассказали несколько источников на банковском рынке. «Сейчас через ЮниКредит Банк осуществляется лишь розничное кредитование на покупку автомобилей Hyundai, а речь идет о том, что финансироваться будут и сами автодилеры, реализующие данные автомобили в разных странах»,— рассказал один из собеседников. «Речи о создании совместного предприятия Unicredit и Hyundai не ведется»,— уточнил другой собеседник, знакомый с ходом переговоров. В группе Unicredit сослались на комментарий ЮниКредит Банка, где информацию подтвердили. «В переговорах с Hyundai представители ЮниКредит Банка действительно касались вопросов организации оптового финансирования дилеров, так как Hyundai видит в нас партнера, способного помочь организовать новый и востребованный продукт»,— уточнил председатель правления ЮниКредит Банка Михаил Алексеев. В российском подразделении Hyundai «Хендэ Мотор СНГ» от комментариев отказались, в Hyundai Motor Group на запрос «Ъ» вчера не ответили.

Расширение сотрудничества с автопроизводителями актуально для банка еще и на фоне сокращения доходов от розничного автокредитования, которого ЮниКредит Банку не избежать после запуска совместного предприятия с франко-японским автоконцерном Renault-Nissan. Он запланирован на начало 2013 года. Назвать конкретные данные по текущему объему кредитования в дилерской сети Renault, Nissan и Infiniti в ЮниКредит Банке отказались. По данным Frank Research Group, портфель автокредитов ЮниКредит Банка на 1 сентября 2013 года составлял 55,1 млрд руб. Из них почти 50% составляют автокредиты Renault-Nissan (то есть более 27 млрд рублей.

Предварительные подсчеты показывают, что сотрудничество с Hyundai сможет компенсировать ЮниКредит Банку доходы, выпадающие после создания Renault-Nissan специализированного банка в России. «Мы оцениваем возможный потенциал проникновения оптового финансирования в дилерскую сеть на уровне от 30% до 60% ежегодного оборота дилеров»,— подсчитывает Михаил Алексеев. Исходя из объема продаж автомобилей производства Hyundai в 2011 году (163,4 тыс.) и средней цены автомобиля в дилерской сети (760 тысяч. руб.), оборот российских автодилеров в прошлом году составлял примерно 124,3 млрд руб., то есть максимальный объем финансирования ЮниКредит Банком может составить до 74,6 млрд руб. Впрочем, проникновение оптового финансирования в дилерскую сеть, в свою очередь, будет зависеть от финансового состояния дилера, объемов его продаж, объемов продаж розничных автокредитов через ЮниКредит Банк, уточнил господин Алексеев.

Успех реализации проекта будет зависеть от того, владеет ли банк своей технологией финансирования склада, считает президент Тойота-банка Александр Колошенко. «Универсальным банкам зачастую сложно финансировать склад, так как для этого необходима своя технология финансирования автодилера, при которой учитывается каждый автомобиль, отслеживаются продажи и возврат средств банку,— отмечает он.— Если ЮниКредит Банку это будет удаваться, то такая схема, при которой с банком о предоставлении кредита договаривается не каждый конкретный автодилер, а договоренность существует на уровне банка и автопроизводителя, будет успешной». Существенных отличий между ставками по корпоративному финансированию кэптивных и универсальных банков нет: как правило, они находятся в диапазоне 9—15% годовых, если автопроизводитель не субсидирует ставки, добавляет господин Колошенко. «Ставки по розничным автокредитам сейчас даже несколько ниже, а прогнозируемый объем финансирования достаточно большой, и такой ход позволит ЮниКредит Банку компенсировать сокращение доходов от розничного автокредитования. Но стратегически важный для универсального банка ресурс — розничных клиентов-автозаемщиков — банк все-таки потеряет»,— заключает зампред правления Абсолют Банка Евгений Ретюнский.

Источник: калькулятор на автокредит

Банк «Компания Розничного Кредитования» вводит новую программу автокредитования

Банк «Компания Розничного Кредитования» ввел новую программу «АвтоСтандарт». Как рассказали в банковской пресс-службе, кредиты выдаются на срок от 12 до 60 месяцев на приобретение новых легковых автомобилей иностранного производства.

Первоначальный взнос составляет от 15% стоимости приобретаемого транспортного средства. Процентная ставка равна 16% вне зависимости от срока и размера первоначального взноса.

ОАО «Коммерческий банк «Компания Розничного Кредитования» образовано в 2001 году. С 2006-го банк входит в состав одноименной финансовой группы вместе с «КРК.Лизинг», «КРК.Страхование», «КРК.Недвижимость», «КРК» и рядом других компаний. Основным владельцем финансовой группы «КРК» (99,9%) выступает основанный Казкоммерцбанком (Казахстан) инвестиционный фонд «Меридиан Кэпитал Ltd.» (Meridian Capital Ltd., MCL). Бенефициарами фонда MCL выступают шесть состоятельных физических лиц — Аскар Алшинбаев, министр нефти и газа Республики Казахстан Сауат Мынбаев, бывший первый заместитель председателя совета министров КазСССР Георгий Гукасов, экс-топ-менеджеры Казкоммерцбанка Азат Абишев и Евгений Фельд, а также подданный Великобритании Иан Коннор.

По данным Avto-credit.com, на 1 мая 2011 года нетто-активы банка — 1,72 млрд рублей (573-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 1,37 млрд, кредитный портфель — 1,19 млрд, обязательства перед населением — 0,15 млрд.

Источник: калькулятор на автокредит

Кредиты на подержанные авто в Украине дешевеют в три раза быстрее, чем на новые

С конца апреля 2013 года средняя реальная стоимость кредитов на подержанные иномарки снизилась в три раза больше, чем стоимость займов на новые авто. При этом предложение по кредитам на б/у авто почти не увеличилось.

Средняя реальная ставка по кредитам на покупку подержанных иномарок сроком на три года в банках из числа 50 крупнейших по активам 20.06.2011 г. составила 21,7% годовых. При этом 18.04.2013 г. она составляла 23,09% реальных годовых. Таким образом, за последние два месяца такие займы подешевели на 1,39 процентных пункта. Больше всего за этот период потеряли в стоимости займы сроком на четыре года – 1,77 п.п.; к концу июня такие кредиты обойдутся в среднем в 22,2% реальных годовых.

Стоит отметить, что кредиты на новые иномарки последние два месяца дешевеют значительно медленнее. Так, средняя реальная ставка по займам сроком на три года снизилась на 0,64 п.п., до 15,56% годовых, по сроку четыре года – на 0,55 п.п., до 16,08% годовых.

Впрочем, количество кредитующих на б/у авто банков все еще невелико. С конца апреля-2013 на этот рынок вышел только один банк из числа 50 крупнейших – Эрсте Банк . Таким образом, на 20 июня девять банков предлагают займы на подержанные иномарки. Напомним, кредиты на новые авто предоставляют 32 банка.

Источник: Калькулятор автокредита

Краш-тест Hyundai Getz (Хюндай Гетс)

Благодаря хорошему балансу характеристик систем безопасности, Getz смог получить 4 звезды. Защита пассажиров-детей в автомобиле на хорошем уровне, но модель обладает слабой системой защиты пешеходов при столкновении.

Фронтальный удар

Кузов Hyundai Getz весьма прочен, хотя область в районе ног водителя подверглась незначительной деформации. Нагрузки на левую ногу водителя, а так же на грудную клетку передних седоков, зафиксированные манекенами, были достаточно высоки. В связи с наличием жестких деталей на рулевой колонке и под передней панелью, существует вероятность повреждения коленных суставов.

Боковой удар

Система безопасности хорошо себя проявила при боковом ударе, но были зафиксированы незначительные перегрузки в районе груди манекена-водителя. Оценка была снижена и за нагрузку на позвоночник, принявший часть удара на себя.

Безопасность детей

Предупреждение об опасности размещения детского кресла против хода движения при включенной подушке безопасности находится только на обратной стороне солнцезащитного козырька. Манекен трехлетнего ребенка был размещен лицом по ходу движения в кресле Britax Romer Duo Plus, использующем крепления ISOFIX. Манекен полуторагодовалого ребенка располагался спиной по ходу движения в кресле Britax Romer BabySafe, закрепленным стандартным ремнем безопасности. При лобовом ударе датчик зафиксировал небольшие нагрузки на шею манекена 18-месячного ребенка.

Защита пешеходов

Только зона удара головой на капоте обеспечивает приемлемую защиту взрослому пешеходу, жесткие края капота и бампер автомобиля не уберегут от травм в случае аварии.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе)

- передние подушки безопасности

Источник: краш-тесты машин

Русфинанс Банк стал участником программы льготного автокредитования Uz-Daewoo

К программе субсидированного автокредитования Uz-Daewoo Finance, которая действует с мая 2009 года, присоединился Русфинанс Банк (Самара). Теперь кредит с нулевой процентной ставкой доступен покупателям Nexia и Matiz по тарифу с комплексным страхованием: вместе с полисом КАСКО заемщик получает полис страхования жизни и здоровья. Об этом сообщила пресс-служба кредитной организации.

Ставки Русфинанс Банка по кредитам в рамках Uz-Daewoo Finance составляют от 0% до 12,9%. Минимальный начальный взнос — 35% от стоимости машины. При цене Nexia в 270 тыс. рублей эта сумма составит 94,5 тыс., при стоимости Matiz в 205 тыс. — около 72 тыс. Срок кредитования — до пяти лет. Заемщики предоставляют два документа: паспорт и водительское удостоверение. Подтверждения доходов банк не требует. Досрочное погашение кредита без штрафных санкций возможно в любой момент.

Одновременно клиенты Uz-Daewoo получают возможность оформления двух страховых полисов. Тариф КАСКО составляет 6,3% от стоимости автомобиля. Ставка является для всех одинаковой и не зависит от возраста, стажа и количества страховых случаев. Полис страхования жизни и здоровья обойдется заемщикам в 2% от суммы кредита. На оба вида страхования полисы оформляются сразу на весь срок действия кредитного договора. Расходы по страхованию включаются в ежемесячные платежи по кредиту.

По данным avto-credit.com и «Интерфакс-ЦЭА», нетто-активы ООО «Русфинанс Банк» на 1 июля 2009 года составляли 75,3 млрд рублей (42-е место по России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов.

Источник: полезная информация об автокредите

Абсолют Банк изменил условия программы автокредитования «Два документа»

Абсолют Банк изменил условия программы автокредитования «Два документа». Теперь в ее рамках клиенты банка могут получить заем не только на новые, но и на подержанные иномарки, в том числе собранные на территории России.

По данной программе заемщику доступен кредит на сумму до 800 тыс. рублей. Минимальная ставка по нему составляет 11% годовых на новые автомобили и 12,5% — на подержанные.

Для получения автокредита будущему автовладельцу по-прежнему необходимо предоставить всего два документа: паспорт и — на выбор — водительское удостоверение, загранпаспорт, военный билет, справку о доходах, налоговую декларацию по налогу на доходы физических лиц.

ЗАО «АКБ «Абсолют Банк» зарегистрировано в 1993 году. С 2007-го его основной владелец — бельгийская финансовая группа KBC Group, ей принадлежит 95% акций.

По данным Avto-credit.com, на 1 июня 2011 года нетто-активы банка — 106,49 млрд рублей (41-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 17,50 млрд, кредитный портфель — 72,09 млрд, обязательства перед населением — 14,74 млрд.

Источник: калькулятор на автокредит

Банк «Союз» существенно снизил стоимость автокредитования

Банк «Союз» улучшил условия программ кредитования на покупку нового и подержанного автомобилей, сообщила пресс-служба кредитной организации.

Займы предоставляются по ставке от 13,9% годовых в рублях при покупке новой машины и от 17,9% — подержанной. Есть возможность выбора условий кредитования без страхования автомобиля по риску автокаско и возможность оплаты страховой премии за первый год страхования автомобиля по указанному риску за счет кредита. Максимальный размер займа при покупке нового автомобиля в Москве — 85% от стоимости.

Также улучшены условия выдачи автокредитов в региональных офисах: увеличены срок кредитования до 5 лет и максимальная сумма кредита до 3 млн рублей при покупке нового автомобиля и до 1,5 млн для подержанного.

Для сотрудников организаций, получающих зарплату на счет банковской карты клиента в кредитной организации, единовременная комиссия за пользование кредитом не предусмотрена. Досрочное погашение кредита возможно с первого планового платежа без комиссий или штрафов.

Кредиты предоставляются в городах: Арзамас, Братск, Волгоград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Москва, Нижний Новгород, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Саянск, Сочи, Тюмень, Томск, Усть-Лабинск.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 января 2010 года нетто-активы ОАО «Акционерный коммерческий банк «Союз» составляли 69 млрд рублей (49-е место по России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов.

Источник: полезная информация об автокредите

Стоимость кредитов на подержанные авто в Украине выросла

За последние два месяца выросла средняя ставка по кредитам на покупку подержанных авто, как отечественной, так и иностранной сборки. При этом количество кредитующих банков сократилось.

На 3 августа 2012 года средняя реальная ставка по кредитам на покупку подержанных автомобилей отечественной сборки сроком на один год составила 22,12% годовых. По сравнению с 1 июня ставка выросла сразу на 1,92 процентных пункта. Стоимость займов на отечественные б/у авто сроком на два года выросла за этот период на 0,67 п.п., до 22,61% годовых.

Стоит отметить, что за последние два месяца также выросли и средние ставки по кредитам на покупку подержанных иномарок. Так, займы сроком на один год прибавили в стоимости, в среднем, 0,72 п.п., подорожав на 30 июля до 23,85% реальных годовых; кредиты сроком на два года стали дороже на 0,17 п.п., и обойдутся, в среднем, в 22,89% реальных годовых.

При этом с начала лета-2012 сократилось количество банков из числа 50 крупнейших по размеру активов, которые предлагают кредиты на б/у автомобили – покупку подержанных авто больше не кредитует Ощадбанк . Таким образом, к концу июля-2012 займы на б/у иномарки предлагают 13 банков из числа крупнейших; на отечественные авто – 7 учреждений.

Источник: новости автокредитования

Автокредиты: эксперты прогнозируют динамику

После бурного роста в 2011-м, когда объемы продаж авто в кредит выросли на 40%, динамика значительно замедлится, прогнозируют эксперты.

Банки продолжат битву за клиентов, смягчая условия кредитования и предлагая новые продукты в сегменте, которые сделают автомобиль в кредит доступным более широкому кругу заемщиков.

В этом году банкирам придется потрудиться. Темпы прироста рынка автокредитования, по оценкам аналитиков, снизятся с 4 до 5—12 процентов. Во многом это произойдет из-за завершения программы государственного субсидирования процентной ставки по льготным автокредитам. «В прошедшем году около трети рынка автокредитования обеспечивали льготные автокредиты. За 2011 год их было выдано 263 тысячи. Закрытие программы, несомненно, притормозит развитие рынка автокредитования», — подчеркивает директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов.

Вынужденное снижение темпов кредитных продаж, которое в I квартале 2012 года составило не более 8 процентов, заставило участников рынка несколько скорректировать собственную кредитную политику, и ряд крупных игроков смягчили требования по автокредитам. В частности, это сделал Сбербанк, сократив срок рассмотрения заявки до одного часа и снизив первоначальный взнос.

В целом условия весьма разнообразны. Стоимость кредитов варьируется от 5 до 30 процентов, сумма может достигать 15 миллионов рублей, а срок кредитования — 60 месяцев. Например, столь долгосрочные отношения с заемщиком готовы строить Гута-банк и Смоленский банк — Московский филиал.

Также есть продукты, не предполагающие лишних трат. Банк может не требовать первоначального взноса и даже не станет навязывать заемщику полис КАСКО или страхование его жизни. Программы с нулевым взносом действуют в Росбанке, «Российском капитале», КБ «Открытие», Райффайзенбанке, «Восточном Экспрессе». Приобрести авто в кредит без полиса КАСКО можно по программам таких банков, как «Советский», Росбанк, Юниаструм Банк, Москоммерцбанк др. Впрочем, это отразится на стоимости кредита, которая возрастет на несколько процентных пунктов.

Наиболее выгодные условия, как правило, предлагают банки, созданные при автомобильных концернах специально для кредитования потребителей автомобилей.

Кроме того, тенденцией на рынке автокредитования стало появление новых интересных продуктов. Например, предлагается продукт buy-back, то есть кредит с обратным выкупом автомобиля. «Суть в том, что выплата большей части тела кредита (около 50 процентов) остается на заключительный платеж, при этом дилер обязуется выкупить у клиента автомобиль обратно по зафиксированной в момент подписания договора цене, тем самым у клиента появляется возможность полностью погасить кредит», — поясняет руководитель направления автокредитования Банка Хоум Кредит Сергей Моргунов.

В Юникредит-Банке, Абсолютбанке, Райффайзенбанке, «Сосьете Женераль Восток», МДМбанке — ставка по таким кредитам варьируется от 9 до 15 процентов в год. Еще одна новая услуга — карта помощи на дорогах, покупая которую, заемщик страхует себя и предмет залога, от непредвиденных ситуаций: вдруг внезапно понадобится эвакуация или другая техническая помощь. Такой продукт предлагает Русфинансбанк, СКБ-Банк, КредитЕвропаБанк.

Участники рынка отмечают, что помимо обновления продуктовых линеек банкиры пойдут и на отмену комиссий за выдачу автокредита, как это уже сделал Сбербанк.

Источник: новости автокредита

По итогам весны-2013 автокредиты стали единственным видом займов, ставки по которым снизились

В то время как средние ставки по ипотеке и потребкредитам за март-май 2013 года выросли, средняя реальная стоимость автокредитов снизилась. При этом количество банков из числа крупнейших, которые выдают займы на новые иномарки, в течение весны не изменилось.

На 1 июня 2013 года средняя реальная ставка по кредитам на покупку новых автомобилей иностранной сборки сроком на семь лет составила 19,07% годовых. По сравнению с 27 февраля стоимость таких займов снизилась, в среднем, на 1,36 процентного пункта. Автокредиты сроком на один год за этот период подешевели на 0,98 п.п., до 16,54% годовых. Средние ставки для других сроков кредитования также снизились в пределах 0,7-1,2 п.п.

Напомним, что средняя стоимость ипотечных кредитов за март-май выросла на 0,38 п.п., потребкредиты наличными подорожали на 0,7 п.п.

При этом количество банков из числа 50 крупнейших по размеру активов, которые предлагают кредиты на новые иномарки, за последние три месяца не изменилось – на 28 мая таких учреждений насчитывается 35.

Источник: новости автокредита

Краш-тест Lada Priora (Лада Приора)

С точки зрения пассивной безопасности автомобили десятого семейства — одни из лучших среди отечественных машин. Правда, набрать более четырех баллов из 16 возможных «десятка» не смогла — и те с некоторой натяжкой: при оценке защиты ступней мы взяли в зачет перемещение педали тормоза (155 мм), а не педали сцепления (205 мм), которая реально не угрожала ногам водителя. Но главное, что кузов «десятки» при смещенном ударе на скорости 64 км/ч сохранил целостность салона, а датчики манекенов водителя и пассажира не зафиксировали опасных для жизни нагрузок. И хотя шансы получить травмы у пристегнутых передних седоков в ВАЗ-2110 есть, но они куда меньшие, нежели в Самарах, Волгах и Нивах, уж не говоря о ижевской Оде, Оке, вазовской «классике» или о Тавриях-Славутах.

И вот теперь «десятку» ВАЗ-2110 на конвейере АвтоВАЗа сменил ВАЗ-2170. Вернее, не так — Лада Приора. А еще точнее, Lada Priora. Полный ребрендинг!

Выглядит Lada Priora и впрямь по-другому — удивленно-пучеглазо. Да и интерьер совершенно иной — разработанный итальянской студией Carcerano. Вдобавок у Приоры в базовой комплектации (именно такую машину редакция Авторевю приобрела в автосалоне за 282500 рублей) уже есть водительская подушка безопасности, поставляемая именитой шведской фирмой Autoliv. И мы знаем, что с целью оптимизации работы подушки вазовцы провели немало краш-тестов. А еще они не раз говорили, что пассивная безопасность при разработке Приоры была приоритетным направлением и что на краш-тестах по методике EuroNCAP Приора может заработать четырехзвездную оценку! Правда, для современных машин это «технический минимум» — ниже четырех звезд нынче опускаются редкие корейские и американские модели. Но для российского автомобиля, в основе которого лежит конструкция более чем двадцатилетней давности, четыре звезды EuroNCAP — это мечта! Сбудется?

Итак, бьем. Барабан разгонной катапульты Дмитровского полигона раскручен, пусковая кнопка нажата, трос начинает тянуть Приору… И машина с двумя пристегнутыми на передних сиденьях манекенами Hybrid III на скорости 64,9 км/ч влетает с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер.

Кузов выдержал удар. Неплохо! Но… Разбитая Приора, несмотря на все дизайнерские отличия, в мгновение ока стала похожа на разбитую «десятку». Передняя дверь выстояла, но излом стойки лобового стекла стал чуть больше. И внутри картина похожа: передняя панель сорвана с креплений, точки сварки моторного щита со стойкой кузова вырваны с мясом, а руль сместился на 115 мм вверх и на 127 мм вправо. Именно поэтому «водитель» во время удара соскользнул с купола подушки влево и ударился о козырек приборной панели. Удар, к счастью, был несильным — коэффициент вероятности травмы головы HIC составил всего 327, что далеко до опасного порога в 1000. То есть подушка сработала, но не так эффективно, как могла: из-за того что руль ушел вправо, голова «водителя» скатилась влево с туго надутого азотом матерчатого купола. И за это Приоре — штраф в один балл.

Удар головой «пассажира», лишенного спасительной подушки, был сильнее: несмотря на мягкий пластик передней панели, коэффициент HIC достиг 904, что уже близко к предельной тысяче. Причина — достаточно податливый ремень безопасности, допустивший слишком сильный кивок манекена вперед. Зато эластичность ремней снизила нагрузки на грудь: тарированные ребра манекенов промялись не более чем на 29 мм. Кстати, перед ударом по рекомендации АвтоВАЗа регулируемые опоры ремней были установлены в крайнее верхнее положение: передним седокам ростом 175 см и выше нужно делать именно так.

Оторванная передняя панель и «гуляющая» рулевая колонка не лучшим образом сказались и на защите ног: на правое бедро «водителя» пришлось 5,2 кН сжимающей нагрузки, на левое — 8,7 кН, что совсем близко к пределу прочности берцовой кости (9,07 кН). Не помогли даже энергопоглощающие вставки из вспененного полипропилена, скрывающиеся за эластичным, но прочным пластиком передней панели и нового кожуха рулевой колонки. Ее фиксатор по-преж­нему угрожает коленям водителя, так что травмоопасность интерьера Приоры осталась примерно на том же уровне, что и у ВАЗ-2110. Даже разболтанность механизма регулировки рулевой колонки — как на «десятке»: в ходе удара руль расфиксировался.

Хорошо, что нагрузки на голени «водителя» оказались невелики, а педаль тормоза ушла назад на 142 мм — примерно как у «десятки». Но, вскрыв обивку и подняв с пола шумоизоляционные маты, мы увидели, что металл в районе центрального тоннеля порван. Почему? Причина оказалась проста: официальный дилер ВАЗа, у которого была куплена Lada Priora, по собственной инициативе поставил на машину дополнительный стальной лист защиты моторного отсека. Он-то и изменил картину деформации пола — увы, не в лучшую сторону. По словам начальника вазовской лаборатории ударных испытаний Александра Суненкова, ничего подобного ни на одном внутризаводском краш-тесте Приоры не наблюдалось.

В итоге за защиту передних седоков при фронтальном ударе Приора заработала 5,7 балла из 16 возможных. Арифметика такова: 1,1 балла за защиту голов и шейных позвонков (оценку снизили высокие нагрузки на голову «пассажира») и по 2,3 балла за защиту голеней со ступнями и груди. У «десятки», напомним, было 4 балла. А у Калины — 5,6 балла.

Выходит, что на деле Приора немногим безопаснее машин десятого семейства и Калин — даже несмотря на водительскую подушку и новый интерьер! А как же четыре обещанные звезды? Ведь если сложить 5,7 балла за фронтальный краш-тест с девятибалльной оценкой за боковой удар, которую мы «попутно» получили во время наших экспериментов с непристегнутыми манекенами в Приоре то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. А это лишь две звезды из пяти. Конечно, для конструкции двадцатилетней давности и две звезды EuroNCAP сгодятся: всяко лучше, чем их отсутствие. Но для модели 2007 года… Маловато будет!

А причина недобора баллов и звезд до обидного проста: Приора пошла в серию… недоработанной! Фактически с обычным «десяточным» кузовом. Сами вазовцы называют нынешние Приоры «фазой I».

На АвтоВАЗе уже готов усиленный кузов Приоры. Крыша, передние стойки, моторный щит, более прочные двери с новым наклонным брусом безопасности, пол, пороги — везде усилители, а всего — 36 новых кузовных деталей. Кроме того, подготовлена к производству и версия Люкс — с двумя подушками безопасности Autoliv и передними ремнями, оборудованными преднатяжителями и ограничителями усилия. Но где она, эта безопасная Приора? Пока в лаборатории ударных испытаний АвтоВАЗа. Вазовцы вновь использовали грамотный пиар-ход: предваряя публикацию статьи Авторевю о краш-тесте серийной Приоры, они пригласили журналистов на демо-удар Приоры Люкс с усиленным кузовом.

— При доводке Приоры мы разбили 15 прототипов, — рассказали в Тольятти. — И это не считая стендовых испытаний и виртуальных краш-тестов на математической модели, для которой пришлось оцифровать бумажные чертежи. Клетка салона теперь гораздо жестче, сейчас сами увидите....

Разгон, удар… Первое впечатление от усиленной Приоры очень благоприятное: подушки сработали четко, излом на крыше невелик, руль смещен назад на 52 мм и на 68 мм вправо. Пол деформирован незначительно: педали сцепления и тормоза ушли назад всего на 60 и 80 мм соответственно. Намного меньше, чем у той Приоры, что мы разбили двумя неделями раньше!

А как показали себя удерживающие системы — подушки и ремни? Пиропатроны выбрали 100 мм слабины ремней, и ограничители усилия выполнили свою миссию: сжатие ребер манекенов водителя и переднего пассажира не превысило 29 мм. Пассажирская подушка хорошо защитила голову и шею манекена: HIC снизился до 329, изгибающий момент в «позвонках» тоже стал меньше. Но водительская подушка, «вылупившаяся» из ступицы руля на 30-й миллисекунде после начала удара, могла бы сработать и лучше. «Водитель» не испытал серьезных нагрузок (HIC — 381), но на 141-й миллисекунде произошел «пробой» подушки. За острый пик замедления — один балл долой. Когда «водитель» уткнулся головой в подушку, он повернул голову вправо и чуть не соскользнул с нее — за нестабильный контакт Lada Priora Люкс могла бы лишиться еще одного балла.

Меньше деформация передней панели — меньше нагрузки на ноги: на правое бедро «водителя» пришлось всего 1,4 кН (на машине, приобретенной Авторевю, было 5,2 кН). Но «кость» левого бедра сжимали уже 5,5 кН — вазовцы намерены уменьшить жесткость энергопоглощающих вставок. Травмоопасный фиксатор рулевой колонки не позволяет оценить защиту бедер выше чем «удовлетворительно». Зато стопы и голени обоих седоков в полной безопасности — лишь сжимающая нагрузка на правую голень пассажира в 2,4 кН немного превысила «зеленый» предел в 2 кН.

Посчитаем рейтинг. За защиту головы и шеи — три балла (минус один штрафной балл за пробой подушки). За защиту груди только 2,2 балла из-за незначительного залома на пороге — минус балл за «потерю структурной целостности» кузова (пусть и формальную). За сохранность коленей и бедер — еще 1,7 балла, голеней и стоп — 3,7 балла. Итого — 10,6 балла. Значительно больше, чем у серийной Приоры — почти как у седанов Renault Logan (12 баллов), Symbol (11) и Chevrolet Lanos (10,5). Более того, с точки зрения защиты пристегнутых передних седоков Приора Люкс лучше, чем Fiat Albea (8,5 балла).

Но если суммировать оценки за фронтальный удар (10,6) и за боковой краш-тест (9,1), то выйдет всего 19,7 балла. Это уверенные три звезды. А вот до заветных 25 баллов, которые открывают двери в четырехзвездный рейтинг EuroNCAP, даже Приоре Люкс еще далековато.

И когда она пойдет в производство? Пойдет ли? Не повторит ли историю Шеви Нивы? В случае с Приорой все не так грустно. Во-первых, свою положительную роль сыграл саабовец Стефан Олсен: только благодаря его авторитету вазовским специалистам удалось убедить руководство, что в случае с Приорой «малой кровью» не обойтись и нужны доработки кузова. Во-вторых, начальство АвтоВАЗа, похоже, осознало, что безопасность — это важное конкурентное преимущество. А в-третьих… Нам кажется, что и краш-тесты Авторевю сыграли в принятии этого решения некую роль. Точно так же десять лет назад, после публикации результатов первых серий краш-тестов EuroNCAP, общественный резонанс побудил автопроизводителей строить новые модели с расчетом на более жесткие удары, что в итоге привело к снижению смертности и травматизма на дорогах всего мира.

АвтоВАЗ — национальный автопроизводитель №1. Да, формально вазовцы не обязаны тратить деньги на доводку своих машин с учетом норм EuroNCAP. Но должно же быть у них чувство ответственности за жизнь и здоровье россиян? Нам кажется, что это чувство появилось.

Безопасная Калина Люкс с двумя подушками и преднатяжителями уже выпускается — пока она поставляется на экспорт (за первую половину этого года в Германии продано 205 машин), но с сентября начнет продаваться и в России. Сейчас даже небогатые россияне уже готовы покупать не только самодвижущиеся кондиционеры по сходной цене, но и автомобили, защищающие жизнь и здоровье при аварии. А задержка с постановкой усиленного кузова Приоры на конвейер объясняется тем, что переналадка кузовного производства — процесс длительный. А хотелось запустить Приору как можно раньше. В итоге получилось как всегда.

Покупать Приору сейчас или ждать следующего года, когда на конвейер встанут машины так называемой фазы II с усиленными кузовами? Кстати, по словам вазовцев, проверить «фазу» Приоры просто — нужно демонтировать обшивку передней двери и взглянуть на расположение бруса безопасности. Если он горизонтальный, как у «десяток», — это кузов фазы I. А если труба наклонена (это сделано для того, чтобы при боковом ударе она не била по торсу седока) — значит, кузов уже усилен. Причем переход в начале следующего года на фазу II коснется всех Приор — и у люксовых, и у базовых машин кузова будут одинаковыми. А у версии Люкс — еще и две подушки, и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.

Источник: сравнение краш-тестов автомобилей