Продать очередь на автомобиль вполне реально

Существуют минимум четыре схемы обхода очереди на приобретение автомобиля.

Продажа очередей на автомобили в Украине стремительно набирает обороты. И хотя подобные сделки еще не настолько массовые, как в РФ, однако наши «тарифы» порою превышают российские. Так, к примеру, автомобиль Nissan Qashqai в Украине «станет ближе» за 2 тыс. у. е., в то время как в России - только за 1600 у. е. Впрочем, пока такая разница чаще исключение. В основном украинские очереди на такие автомобили, как Mitsubishi Lanser, Honda Civic, Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota RAV4, Mazda CX-7, Mazda3, Suzuki SX-4, Ford Focus, Opel Corsa, в среднем дешевле на 1 тыс. у. е. и составляют порядка 500 у. е.

Явление очередей для автомобилистов постсоветского пространства не ново. Как и в бытность «Жигулей» и «Волг», в настоящее время их основной причиной остается дефицит автомобилей. «В конце 2006 года Украина заняла 1-е место по динамике автомобильного рынка. Прирост составил порядка 39%, – рассказал Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). – В начале года мы прогнозировали некоторый спад – до 20–25%, однако тенденции говорят, что в 2007 году будет продано порядка 500 тыс. автомобилей, то есть прирост составит 35–45%». По мнению г-на Назаренко, автопроизводители не могли прогнозировать таких темпов, а потому в Украине образовался дефицит автомобилей. «Автомобиль нельзя произвести под заказ сиюминутно, так как автопроизводители связаны контрактами с поставщиками металла, сырья, оборудования и пр., - поясняет г-н Назаренко. – Автодистрибьюторы также не рискуют делать прогнозы в сторону серьезного увеличения. Им лучше недополучить прибыль при возросшем спросе, нежели понести убытки, если он внезапно упадет».

И все же дефицит – это не основная причина возрождения забытых очередей. Пользуясь ситуацией, многие решили сделать на этом бизнес.

Схем продажи очередей существует как минимум четыре. Причем каждая из них в той или иной степени приближена к совершенно официальной сделке. Ведь по сути очередь на автомобиль – понятие виртуальное и продавать ее нельзя. Совершая же подобное приобретение, клиент платит либо за свое нетерпение продавцу, готовому пригнать автомобиль быстрее, либо такому же покупателю, согласившемуся уступить право покупки ранее заказанного автомобиля.

Первая касается системы «Автоплан», где, как известно, первенство на приобретение автомобиля получает тот, кто внес большую сумму, чем остальные участники «лотереи». В этом случае продавец очереди перепродает покупателю право быть первым владельцем.

Вторая схема – «жучки». Продажа очереди по такой схеме проводится следующим образом. Покупатель делает заказ в автосалоне на конкретную модель автомобиля (как правило, наиболее востребованную и дефицитную). В автосалон вносится залог – от 200 до 500 у. е. Срок поставки автомобилей составляет в среднем 2–3 месяца. Ближе к концу этого срока заказчик подает объявление о том, что готов продать очередь. Так, скажем, на автомобиль Mazda3 она составляет 500 у. е. Однако чем ближе дата поставки, тем, соответственно, выше ставки, ведь число нетерпеливых покупателей растет. Как только очередь подходит, заказчик приводит с собой в автосалон покупателя очереди и заявляет, что желает, чтобы этот автомобиль был оформлен на новое лицо. Причем последний необязательно должен быть родственником или близким человеком. В конце концов, автомобиль может быть подарком – не обременять же юбиляра, жениха или просто друга детства дополнительными расходами по переоформлению. Автосалон возвращает заказчику залог, а новый покупатель - деньги за право очереди.

Несмотря на то что в самих автосалонах подозревают о таких схемы и пытаются им препятствовать, отказать в покупке автомобиля новому лицу они не вправе. «Подозревать заказчиков в продаже очередей по такой схеме можно приблизительно в 10% случаев. Мы называем их «жучками», - поясняет директор ВААИД. - Однако у автосалона нет оснований отказать заказчику в желании оформить автомобиль на нового покупателя. Это может быть желание клиента. Тем более если сам покупатель готов платить деньги за несуществующую очередь».

Да и ситуации бывают разные. «Срок поставки Nissan Qashqai - весна–лето 2008 года, и никаких гарантий, - рассказали в «АККО Инвест». - Если заказчик готов уступить другому лицу право своей очереди, то мы продадим автомобиль ему».

Действительно, срок поставки автомобилей нужной марки и комплектации далеко не всегда ограничивается 1–3 месяцами. Автосалоны, очевидно, понимая, что за такой период времени у заказчика могли произойти изменения в жизни (в конце концов, благосостояние улучшилось и вместо одного автомобиля появилась возможность приобрести другой – более дорогой), соглашаются на желание заказчика уступить свое право на покупку автомобиля другому покупателю. И тогда работает третья схема.

«Мне дважды сообщали об отсрочке на мой автомобиль. Когда ожидания затянулись на 3 месяца, я сделал заказ в другом автосалоне. Как только очередь подошла, я продал ее за 500 у. е.», - рассказал продавец очереди на Honda CRV. - Очередь решил продать для гарантии возвращения денег, взятых салоном в залог». Действительно ли салон не вернул деньги, взятые в залог, продавец не сказал, однако покупатель, очевидно, с охотой согласился компенсировать его расходы. История выглядит вполне правдоподобно: не случись заказчику так долго ждать свое авто, возможно, идея о продаже очереди у него и не возникла бы.

Впрочем, усматривать в продаже очереди лишь способ наживы на нетерпеливых автолюбителях со стороны обычных граждан было бы неправильно. В компании Finecars уверены, что очередь – ничуть не виртуальное понятие, а потому за нее можно и нужно платить. То есть компания предлагает четвертую схему покупки очереди – официально и без подставных лиц. «Автомобиль Nissan Qashqai в нашей компании можно приобрести в течение 2 месяцев. Стоимость моделей в зависимости от комплектации составляет от 23 до 31 тыс. у. е., - рассказали в отделе продаж Finecars. - Но срок ожидания можно сократить до одного месяца, тогда цена автомобиля увеличится на 2 тыс. у. е. Именно такую сумму платит наша компания заводу-изготовителю для того, чтобы автомобиль был направлен на украинский рынок под конкретного заказчика вне очереди». Право получать автомобили без очереди, как уверяют в Finecars, они имеют благодаря статусу официального представителя американской компании Global Auto, которой удалось договориться с автопроизводителем о возможности получать автомобили вне очереди за такую плату из Европы. Причем сделка выглядит вполне официально, ведь автомобиль поставят на гарантийное обслуживание в представительстве Nissan.

Источник: Автокредит

Получить выплату по «автогражданке» станет проще в 80% случаев

Вскоре страховые компании будут осуществлять выплаты по страхованию автогражданской ответственности по упрощенной схеме. Для этого Моторное (транспортное) страховое бюро Украины (МТСБУ) приняло решение подписать изменения к договору о сотрудничестве со страховщиками. Если такие изменения произойдут, члены МТСБУ будут обязаны выплачивать компенсации по страховым событиям, в которых вина страхователя очевидна и нет спорных вопросов, еще до получения решения суда. Причем МТСБУ даже обещает применять жесткие меры к нежелающим выполнять условия данного документа. Сначала последует письменное предупреждение, а затем возможно даже расторжение договора в одностороннем порядке. Напомним, что для страховых компаний последствием этого станет потеря возможности продавать полисы гражданской ответственности.

«Законом об ОСГПО не предусмотрено обязательство осуществлять выплату страхового возмещения при обязательном наличии решения суда по данному вопросу, - разъяснила изданию «СЕЙЧАС» Ольга Гурбич, начальник отдела методологии и разработки страховых продуктов СК «РОСНО Украина». – Также следует отметить, что, в соответствии с уставом МТСБУ, договор о сотрудничестве утверждается президиумом Бюро и подписывается его президентом».

По мнению некоторых экспертов, такой жесткий механизм регулирования рынка усилит дисциплину выплат. В частности, ускорится осуществление выплат по событиям, в которых страхователь признает свою вину, имеется согласие потерпевшего, а также подтверждающая вину клиента справка ГАИ. По данным президента НАСК «Оранта» Александра Завады, таких событий более 80%. Однако если в деле имеются спорные вопросы, то решение о виновности или невиновности страхователя должен принять суд.

Как отметила г-жа Гурбич, при этом необходимо учитывать, что нередки случаи, когда суд выносит решение в отношении установления виновного лица, которое не соответствует данным, указанным в справке ГАИ. «Поэтому не исключены случаи, когда страховщик, уплатив возмещение виновному по справке ГАИ, будет вынужден требовать возврата страхового возмещения от потерпевшего, который в судебном порядке был признан виновным», - уточнила она.

Что же касается «очевидности» вины страхователя, то о критериях ее определения судить очень сложно. «Разве что он сам в заявлении подтвердит отсутствие каких-либо претензий к определению его виновным сотрудниками ГАИ, а потерпевший не будет претендовать на возмещение морального ущерба, размер которого определяется именно в судебном порядке», - предположила г-жа Гурбич.

«В свою очередь, следует также отметить, что реализация данного решения МТСБУ в значительной степени ускорит процесс выплаты страхового возмещения, поскольку ожидание решения суда может занять несколько месяцев плюс срок на выплату страхового возмещения в один месяц», - резюмировала г-жа Гурбич.

Таким образом, подобные меры необходимо принимать и для большей защищенности клиента, и для гарантий обеспечения страховых выплат. Как сообщил изданию «СЕЙЧАС» генеральный директор Ассоциации страхователей Украины Леонид Хорин, «такой обязательный вид страхования, как ОСАГО, вводился под благовидным предлогом о защите пострадавших от ДТП. Что же имеет от него украинское общество? Средний уровень выплат по ОСАГО за 2005 год составил всего 7,9%, а прибыльность отечественных страховых компаний затмила рекорды наркобаронов – 1165% против 200-300% от торговли наркотиками». Причем, по словам г-на Хорина, защитники пострадавших от ДТП так увлеклись процессом защиты, что ни Госфинуслуг, ни МТСБУ не знают, сколько средств выплачивается пострадавшим.

Источник: Где взять кредит на автомобиль?

Что делать если страховая компания затягивает выплату по ОСАГО?

Согласно изменениям в Правила ОСАГО, которые вступили в силу 19.12.06., страховщик в течение 15 календарных дней со дня получения всех необходимых документов, составляет акт о страховом случае, на основании которого осуществляет страховую выплату потерпевшему либо направляет письменное извещение о полном или частичном отказе в выплате с указанием причин отказа. При этом сроки выплат с даты принятия решения о таковой в новой редакции Правил теперь отсутствуют. Указано лишь, что «Страховая выплата производится путем наличного или безналичного расчета». То есть в итоге у СК есть формальный повод потянуть с выплатой.
К сожалению, скорее всего, большинство компаний будут этим охотно пользоваться. Методы борьбы со СК в данном случае точно такие же, как и в случае с занижением страховой выплаты:
- Жалоба в страховую компанию
- Жалоба в РСА и Страхнадзор
- Обращение в суд.

Источник: новости автокредита соц. сеть

Краш-тест Hyundai Santa Fe (Хюндай Санта Фе)

Фронтальный удар:

Некоторые элементы на передней панели опасны для ног водителя и переднего пассажира.

Боковой удар:

При боковом краш-тесте Santa Fe набрал максимальное количество баллов за безопасность. Однако при ударе о столб надувная занавеска безопасности не сработала должным образом, лишив автомобиля одного балла.

Безопасность детей:

Hyundai Santa Fe продемонстрировал хорошую защиту детей, на краш-тестах набрав максимальное количество баллов за безопасность манекена трёхлетнего ребёнка. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения на его месте детского кресла против хода движения. Но текущее состояние подушки не обозначено должным образом. Как и наличие креплений якорного ремня и Isofix.

Защита пешеходов:

Santa Fe не получил ни одного балла за безопасность пешеходов, пополнив список наиболее опасных автомобилей для пешеходов. На передней части автомобиля не нашлось ни одной зоны, обеспечивающей безопасность пешеходов при столкновении.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальные и боковые подушки безопасности
- надувные занавески безопасности
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия
- сигнализатор непристёгнутого ремня водителя
- крепления якорных ремней и ISOFIX на крайних задних местах

Источник: краш тесты соц. сеть

Треть потребкредитов выдается в Центральном федеральном округе

На 1 декабря 2006 года объем кредитования российских банков составил 8,435 трлн. рублей, что на 40,6% больше, чем в начале года. Доля потребительских кредитов физическим лицам в общем объеме кредитования, предоставленного банковским сектором, за 2006 год возросла с 18,5% до 23,2%, и составила 1 955,4 млрд. рублей. Об этом свидетельствует исследование, проведенное компанией BusinessVision.

Кредитование физических лиц занимает пока еще небольшую долю в финансовых активах банков, но этот сегмент демонстрирует стабильную тенденцию к росту. В целом годовой прирост объема рынка потребительского кредитования опережает прирост объемов кредитования корпоративного (66% и 28% соответственно), отмечается в исследовании.

Потребительское кредитование наиболее распространено в Центральном федеральном округе, включая Москву (35% от всего объема выданных кредитов), и Приволжском федеральном округе (17%). Менее всего — 3,5% — выдали потребительских кредитов кредитные организации Дальневосточного федерального округа. По показателю объема потребительского кредитования на душу населения по итогам трех кварталов 2006 года лидируют Центральный и Уральский федеральные округа (соответственно 15 237,1 рубля и 13 276,6 рубля). Однако наибольшего значения этот показатель достигает в Москве — 34 379,1 рубля на душу населения. В целом по России среднее значение объема кредитования физических лиц на душу населения составляет 11 279,9 рубля.

В начале 2006 года уровень просроченной задолженности по потребительским кредитам находился на уровне 2,38% от общего объема задолженности. К концу года он достиг 2,67%, а по лидерам рынка (кроме Сбербанка) эта цифра зачастую превышает 4—5%. Почти половина объема рынка потребительского кредитования контролируется пятью игроками. Лидером остается Сбербанк России, его доля в конце 2006 года составляла 34,96%. Кроме него, в пятерку крупнейших игроков входят банки «Русский стандарт», Росбанк, «Уралсиб» и ВТБ 24.

Источник: расчет на автокредит