Новая Mazda в кредит от ВТБ 24 в салонах "Автопланета"

ВТБ 24 в рамках программы автокредитования "АвтоЭкспресс" совместно с сетью автосалонов "Автоцентр Планета" проводит промо-акцию "Мазда в кредит", в рамках которой можно всего за 1 день приобрести в кредит новый автомобиль марки Mazda на специальных условиях.

Кредит предоставляется в рублях на срок до 5 лет. При этом размер первоначального взноса составляет от 10% стоимости автомобиля.

Сумма кредита до 25 000 дол США (эквивалентная сумма в рублях).

Преимущества программы

- Минимальный пакет документов — только паспорт и водительское удостоверение.**
- Справки о доходах и занятости — не требуются.
- Кредитное решение за 1 час.
- Оформление кредита непосредственно в автосалоне за 1 день.
- Досрочное погашение возможно уже через 3 месяца без комиссии и штрафов.
- Возможно получение кредита без оформления страхования каско.

**В качестве второго документа могут быть предоставлены: загранпаспорт, свидетельство ИНН, страховое свидетельство обязательного пенсионного страхования, карточка медицинского страхования, военный билет, пенсионное удостоверение, служебное удостоверение (МВД, ФСБ, и т.п.)

Акция действует в Москве и в Московской области. Прием заявок осуществляется до 30 апреля 2008 года включительно.

Источник: калькулятор на автокредит

Автокредитование buy-back: особенности программ

Простыми кредитами, которые могут выручить при покупке чего-либо менее дорогостоящего, при покупке машины уже не обойтись - ежемесячные выплаты могут оказаться неподъемными для среднего класса потребителей. Но не зря мода на новинки пришла к нам с Запада - там же и придумали схему, как помочь покупателю чуть ли не каждый год рассекать улицы на новой машине без особого ущерба для кошелька - так называемую "программу обратного выкупа". Но в чем ее отличие от обычного автокредита?

Кредит на полмашины

Покупка в кредит давно уже стала широко известной в России, и все больший ассортимент товаров приобретается по данной схеме. При этом клиент делает первоначальный взнос и до завершения срока кредитования выплачивает ежемесячными равными суммами полную стоимость купленного в кредит товара и набежавшие проценты. Автокредитование отличается разве что меньшими тарифными ставками и более длительным сроком погашения.

При программе обратного выкупа (buy-back) разница ощущается уже с самого начала - после проплаты первоначального взноса (примерно такого же как при обычном автокредите) расчет ежемесячных платежей происходит таким образом, что к завершению срока кредитования часть суммы (от 20 до 40%) остается невыплаченной. Она становится заключительным платежом, который можно платить, а можно и не платить. Вдобавок к этому значительно уменьшены сроки кредита - если стандартное автокредитования может осуществляться на срок и 7 лет, то стандартный временной промежуток для программы buy-back - 2-3 года. По завершении этого периода у клиента появляется несколько вариантов.

Первый - выплатить из своего кармана сразу весь остаток. При кажущемся неудобстве (ведь приходится за один раз расставаться со значительной суммой) этот вариант является весьма привлекательным - к примеру, если программу buy-back выбрал молодой покупатель или студент. Естественно, что ежемесячные выплаты для него являются критичным показателем - уровень дохода требует четкого контроля над финансами. Так же очевидно (или, по крайне мере, кажется таковым для потребителя), что финансовый приток ощутимо повысится по завершении образования, что позволит без труда выплатить остаточную сумму кредита.

Другим вариантом развития событий является продление кредита еще на несколько лет - обычно заранее оговаривается, какой это будет срок. В данном случае сумма остатка попросту разбивается на новые ежемесячные платежи, которые и продолжает выплачивать клиент. И, наконец, существует вариант собственно buy-back’a, то есть, обратного выкупа. На нем стоит остановиться подробней.

Предположим, по схеме автокредитования с обратным выкупом вы приобрели машину стоимостью 30 тыс. у.е. По завершении кредитного периода - двух лет - невыплаченными остались 12 тыс. или 40%. Согласно заранее подписанному соглашению, вы приходите к дилеру, продавшему автомобиль, и он выкупает его у вас по остаточной стоимости - и эти деньги перечисляются банку-кредитору в счет погашения остатка долга.

При этом следует учитывать, что остаточная стоимость двухлетнего автомобиля далеко не всегда равна лишь 40% - не редки ситуации, когда она составляет более двух третей от изначальной цены. Неужели придется отдать дилеру машину по заведомо заниженной цене?! Вовсе нет, остается возможность продать машину самостоятельно (детали этого отдельно оговариваются в соглашении). При этом разницу, оставшуюся после оплаты кредита, банк может либо зачислить на ваш счет, либо направить в уплату первоначального взноса за новый автомобиль. Экономия даже навскидку кажется весьма и весьма значительной.

Неудивительно, что на Западе программы buy-back являются одними из самых популярных при покупке автомобилей - львиная доля сделок проходит по данным схемам. Для России же они продолжают оставаться своего рода диковинкой - притом, что присутствуют на рынке уже порядка двух лет, и за это время охватили значительную долю автокредитования. По программам обратного выкупа уже можно приобрести автомобили ведущих брендов - BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen, Skoda и т.д., по buy-back схемам работают все больше ведущих российских банков. Но при этом все равно подобную программу выбирают едва ли 6-7% покупателей.

Откуда же появился такой разрыв между Россией и Западом - ведь, в отличие от обычного потребительского кредита с его запредельными ставками, тарифы в области автокредитования в нашей стране вполне сопоставимы с остальным миром, и программы buy-back - не исключение?

Автокредитование: чем мы не запад?!

Часть аналитиков связывает это с менталитетом потребления. Ведь программа обратного выкупа фактически ставит человека в постоянную кредитную зависимость - возвращая машину и автоматически делая взнос за новую, ты вновь подписываешь себя на долговую кабалу. Если на Западе принцип "жить в долг" является вполне освоенным, то отечественный потребитель не привык к подобному. Кроме того, в конечном итоге buy-back программа оказывается несколько дороже, чем обычный автокредит - что тоже зачастую останавливает ту часть покупателей, которая не рассчитывает по прошествии двух лет менять машину, а предпочитает программу обратного выкупа из-за меньшей стоимости ежемесячных платежей.

К примеру, стоимость выбранной вами машины в дилерском автосалоне составляет те же 30 тыс. у.е. При первоначальном взносе в 9 тыс., согласно условиям банка, на протяжении 24 месяцев по программе вам придется платить по 581 у.е., и в итоге общая стоимость автомобиля (с учетом завершающего платеже в 10 500 у.е.) составит 33 444 у.е. В случае же со стандартной схемой автокредитования ежемесячные выплаты (при том же стартовом платеже в 9 тыс.) составят 989 у.е. - и конечная стоимость автомобиля будет равной 32 741. При меньших ежемесячных платежах мы получаем большую конечную стоимость товара при buy-back схеме. Причем разница эта варьируется в зависимости от изначальной стоимости автомобиля и может доходить до нескольких тысяч у.е.

Минусы buy-back

Какие же еще подводные камни могут встретиться на пути клиента программы обратного выкупа? Многие сравнивают ее с обычной арендой. Фактически, так оно и есть - если клиент избирает вариант отдать в конце кредитного периода автомобиль в счет остатка долга. Отбрасывая в сторону тот факт, что ежедневная аренда автомобиля относится уже к другому уровню доходов потребителей, следует отметить, что программа buy-back в данном случае ощутимо выигрывает. При средней стоимости проката автомобиля в Москве от 800 до 2000 рублей в сутки (в зависимости от класса и марки), аналогичные же машины в случае схемы обратного выкупа обойдутся от 500 и до 1100 рублей ежесуточно. Что, в принципе, уже относительно выгодно для довольно широкого круга покупателей.

Впрочем, существуют и ряд не очень радужных моментов в рамках программ buy-back. Помимо дополнительных комиссий и платежей, взимаемых рядом банков в дополнение к стандартным автокредитным схемам, существует еще и определенная привязка в рамках дальнейшего обслуживания своей машины. Так, условием договора может быть технический осмотр или какой-либо дополнительный сервис только в определенных салонах, заранее определенных дилером или банком. Кроме того, в случае какого-либо инцидента, приведшего к ухудшению состояния машины, дилер может попросту отказаться выкупить автомашину по заранее оговоренной цене - что заведомо ставит клиента в несколько зыбкое положение.

Лизинг для физиков

Является ли на самом деле схема обратного выкупа достойной альтернативой стандартному автокредитованию, и получит ли она дальнейшее развитие на рынке? Несмотря на ощутимые минусы - короткие сроки кредита, неопределенность сосбтвенно с обратным выкупом, дополнительные комиссии - можно сказать, что у buy-back программ есть весьма хорошее будущее. Достаточно посмотреть на широко развивающиеся лизинговые схемы в сфере юридических лиц - а ведь, по сути своей, обратный выкуп и является подобной схемой "лизинга для физиков".

Кроме того, весьма различные категории покупателей найдут в buy-back схемах что-то свое - будь то низкие платежи, возможность держаться в ногу со временем или же дешевый вариант долгосрочной аренды понравившегося автомобиля. Так что стоит присмотреться к программам обратного выкупа уже сейчас - пока относительная непопулярность не привела к повышению тарифов на них.

Источник: доступно об автокредите

Краш-тест Kia Rio (Киа Рио)

Безопасность взрослых пассажиров:

После краш-теста Киа Рио, салон не изменил своей формы во время лобового столкновения. Приборы зафиксировали надежную защиту бедер и колен пассажира и водителя. Такой же уровень безопасности будет обеспечен для пассажиров с различными размерами и положениями. В столкновении с препятствием размещенным сбоку, приборы манекена показали неплохую защиту всех областей тела. Но штрафы автомобиль получил после того как открылась задняя дверь. При более серьезном испытании бокового столкновения двери остались закрытыми, чем обеспечили надежную защиту водителя. Защита от возвратного отклонения головы оценена как отличная.

Безопасность детей:

Во время лобового столкновения, поступательное движение манекена 3-х летнего ребенка, сидящего лицом в направлении движения, не было черезмерным. При столкновении с боковым препятствием, оба манекена, правильно находились в пределах ограничителей, минимизировав вероятность получения травм. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. За наличие хорошей информативности водителя о статусе подушки безопасности автомобиль получил дополнительные очки. На этикетках было понятно выведена информация о запрещении движения ребенка, обращенного спиной к направлению движения, с включенной подушкой безопасности.

Безопасность пешеходов:

При столкновении с пешеходом бампер обеспечивает преимущественно хорошую защиту ног. Но передний край капота защищает пешеходов очень слабо, поэтому и не получил ни одного балла. В остальных областях капот обеспечивает также слабую защиту головы взрослого пешехода. В районе удара головой ребенка капот имеет смешанную степень защиты, одни области обеспечивают хорошую защиту, а другие плохую.

Содействие безопасности:

Электронная система контроля устойчивости является стандартным оснащением Kia Rio и соответсвует требованиям тестов Euro NCAP. Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности есть стандарт для водителя, переднего и пассажира и задних сидений. Управляемый водителем ограничитель скорости доступен как опция и не соответствует требованиям Euro NCAP для оценки в 2011 году.

Источник: краш тесты мои ссылки

Фиаско автогражданки

По словам Людмилы Временко, президента Харьковского союза страховщиков, за 21 месяц со дня вступления в силу закона об автогражданке страховщики продали 4,32 млн. полисов ГО (из них более 2 млн. в этом году).

За это время, по ее словам, СК получили 769,509 млн. грн. страховых платежей, в том числе 352,409 млн. грн. за девять месяцев 2006 г. Для страховщиков результат неутешителен, так как объемы рынка не увеличиваются - показатели III квартала текущего года соответствуют результатам работы за девять месяцев 2005 г. (на 01.10.2005 г. платежи составили 344,618 млн. грн.).

Это значит, что страховать свою ответственность автовладельцы не спешат. Сегодня услугами СК по автогражданке, как правило, пользуются корпоративные клиенты и владельцы купленных в кредит авто. «Пока сложно прогнозировать дальнейшее развитие рынка автогражданки, потому что рынок формируется в течение трех-четырех лет. Только по истечении этого срока можно анализировать его состояние. Пока же очевидно - развитие этого вида страхования будет во многом зависеть от введения полноценного контроля со стороны ГАИ за наличием полисов ГО у автовладельцев. Если его не будет, то покупать автогражданку будут не более 15-20% владельцев транспортных средств»,- отмечает начальник отдела координации страхования гражданско-правовой ответственности СК «Гарант-АВТО» Алексей Нечипоренко.

Такая ситуация не представляла бы никакой угрозы для отечественных СК, если бы не рост выплат. Госпожа Временко сообщила , что за девять месяцев 2006 г. СК выплатили 72,434 млн. грн. страховых возмещений. Это в пять раз (или на 57,99 млн. грн.) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Опрошенные страховщики увеличение выплат по автогражданке объясняют окончанием урегулирования страховых случаев предыдущего года. И прогнозируют, что в будущем выплаты продолжат расти. Это значит, что финансовое состояние некоторых СК может резко ухудшиться. Чтобы это упредить, страховщики предлагают несколько выходов. «Если не будут предприняты кардинальные меры по контролю за наличием полисов ГО у автовладельцев, необходимым шагом для предупреждения убытков СК станет пересмотр базового платежа»,- отмечает Сергей Чернышов, президент СК «ЛЕММА».

За 10 месяцев 2006 г. в Украине зарегистрировано 37,36 тыс. дорожно-транспортных происшествий.

Источник: Кредит на машину

В России откроется банк Vollkswagen

Автомобильный концерн Vollkswagen собирается открыть на территории России свой собственный банк.

Банк Vollkswagen собирается выдавать кредиты на покупку своих автомобилей. Руководство концерна собирается создать свою финансовую организацию в Росси, с тем чтобы наладить собственное производство на заводе в Калуге. К 2009 году Vollkswagen собирается наладить производство полного модельного ряда своих автомобилей.

Компания «Рольф», которая является дистрибьютером Mitsubishi Motors в России, тоже собирается открывать свой банк.

А вот японский автоконцерн Toyota уже успел зарегистрировать свой собственный банк, который получил лицензию ЦБ РФ. Для будущих автолюбителей, которые хотят приобрести автомобиль в кредит это значит, что процентные ставки по кредитам могут существенно снизится. Уже сейчас эксперты прогнозируют, что к 2010 году автомобильный рынок будет полностью во власти иностранных банков.

Источник: новости автокредита

Долгосрочные автокредиты на новые отечественные машины подешевели

После роста на протяжении августа-сентября 2012 года, средняя реальная ставка по "длинным" кредитам на покупку новых отечественных автомобилей украинской сборки за последний месяц снизилась. При этом количество кредитующих банков из числа крупнейших увеличилось на два учреждения.

На 21 ноября 2012 года средняя реальная ставка по кредитам на покупку новых автомобилей отечественной сборки сроком на семь лет составила 21,36% годовых. По сравнению с 15 октября ставка снизилась на 0,26 процентного пункта. Кредиты сроком на шесть лет за этот период подешевели на 0,22 п.п., до 21,4% годовых.

При этом «короткие» кредиты на новые отечественные автомобили продолжили дорожать, но уже меньшими темпами. Так, займы сроком на один год за последний месяц выросли в цене 0,29 п.п., до 21,24% реальных годовых; сроком на три года – на 0,3 п.п., до 21,7% реальных годовых.

Напомним, за период август-сентябрь стоимость таких автокредитов выросла в зависимости от срока кредитования на 2,1-2,5 п.п.

Количество банков из числа 50 крупнейших по размеру активов, выдающих кредиты на новые отечественные машины, выросло к 21 ноября до 34 учреждений. По сравнению с серединой октября-2012 этот рынок пополнился двумя банками – Дельта Банком и банком «Пивденный».

Источник: Кредит на машину

Можно ли увеличить страховое покрытие по ОСАГО? Сколько это стоит?

Можно и, наверное, даже нужно. Практически все СК предлагают добровольно увеличить размер страхового покрытия ОСАГО. По государственному полису максимальная выплата (и то, при условии причинения вреда имуществу нескольких потерпевших) установлена в размере 160000 рублей. Если же Вы повредили только одно авто – еще меньше – 120000 рублей. Т.о. если Вы «въехали» в дорогую иномарку (а таких на дорогах становится все больше), Вы рискуете оказаться в ситуации, когда ОСАГО не покроет всего ущерба. И тогда разницу Вы будете доплачивать из своего кармана…
Сегодня СК предлагают увеличить этот лимит практически до любой суммы. Наиболее распространенная страховая сумма по добровольному страхованию гражданской ответственности (ДСАГО) – 10000 USD. Стоимость такого полиса колеблется от 30 до 40 USD в зависимости от компании.

Источник: полезная информация об автокредите