Tuesday, December 30, 2014

Краш-тест Skoda Roomster (Шкода Румстер)

При фронтальном краш-тесте у Roomster'а повредились кабели, идущие от аккумулятора. В результате подушки безопасности сработали слишком поздно, а преднатяжители ремней не сработали вовсе. EuroNCAP позволила Шкоде провести повторный тест после доработки конструкции модели. Однако при повторном ударе кабели повредились снова, несмотря на то, что Skoda усилила их защиту. Но на этот раз подушки и преднатяжители сработали как надо, спасибо перепрограммированному блоку управления и конденсатору в цепи питания блока. Несмотря на успех некоторых доработок, EuroNCAP обращает внимание на то, что проблема с кабелями не разрешилась, рискуя в случае аварии оставить автомобиль без электронных систем и освещения. Вдобавок, вносить изменения в конструкцию уже выпущенных моделей Skoda не планирует.

Фронтальный удар

Элементы на передней панели могут быть опасны для ног водителя и переднего пассажира в случае столкновения.

Боковой удар

Roomster получил максимальное количество баллов за безопасность при боковом краш-тесте и ударе о столб.

Безопасность детей

Skoda Roomster получила максимальное количество баллов на краш-тестах и за защиту детей. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения детского кресла против хода движения. Несмотря на это, внятной информации для водителя о текущем состоянии подушки нет. Присутствие креплений якорного ремня и ISOFIX не обозначено должным образом.

Защита пешеходов

Бампер автомобиля получил максимальное количество баллов, а передняя кромка капота - ни одного. Сам капот также не обеспечивает хорошей защиты.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальные и боковые подушки безопасности
- надувные занавески безопасности
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия
- сигнализатор непристёгнутых передних ремней
- крепления якорных ремней и ISOFIX на крайних задних местах
- системы ABS и ASR

Источник: краш тесты

Tuesday, December 23, 2014

Продажи машин снова побили очередной рекорд

Вопреки прогнозам пессимистов, что пир на автомобильном рынке не будет вечным, продажи машин снова побили очередной рекорд, увеличившись с начала года на 90%. Поскольку в сложившейся ситуации у дилеров нет острой необходимости искать путь к кошельку покупателя, рассчитывать на качественный виток в развитии отрасли продаж машин не приходится.

Зеленый свет для продажи машин

Авторынок не устает преподносить сюрпризы. Если еще пару месяцев назад итоги 2007 г., когда продажи машин выросли на 46,2% — до 542 тыс. шт., казались рекордом, который вряд ли повторится, то на фоне результатов первых двух месяцев нынешнего сезона эти цифры по продаже машин уже выглядят весьма скромно. Как сообщают в «Укравто», в январе-феврале 2008 г. в Украине реализовано более 97 тыс. единиц техники, что на 93,7% превышает аналогичные показатели прошлого года. Новый рекорд по продаже машин, по словам руководителя отдела по связям с общественностью корпорации Марины Грушевской, подпитывают прежние причины: рост благосостояния украинцев, их высокие инфляционные ожидания, улучшение кредитных программ и стагнация рынка недвижимости. Глава ВААИД Олег Назаренко добавляет к этому списку и муссировавшиеся слухи о возможном увеличении отчислений с продаж машин в Пенсионный фонд с нынешних 3 до 9%. И хотя эта информация так и не получила подтверждения, ажиотаж свое дело сделал — украинцы массово устремились в салоны.

В то же время менеджер по маркетингу компании «Nissan Украина» Андрей Нестеренко считает новый виток продаж машин вполне закономерным, отмечая, что показатели наличия авто на тысячу жителей в Украине пока остаются низкими (у нас они не превышают 25%, тогда как в европейских странах составляют как минимум 50%). По его мнению, предварительные итоги марта позволяют рассчитывать, что отрасли удастся удержать рекордные темпы: рост продаж машин, по самым скромным подсчетам, составит 80%.

По словам менеджера по маркетингу компании «Субару Украина» Олега Давыденко, продолжают меняться и предпочтения украинцев: они все больше ценят авто с полным приводом и высоким клиренсом, о чем свидетельствуют активные темпы роста продаж машин в классе SUV (более 100%). В то же время падают объемы продаж машин классов E и D, прежние ценители которых сейчас предпочитают внедорожники.

Аналитики утверждают, что стремительное удорожание топлива пока не заставило наших соотечественников пересесть на более экономичные авто, но не исключают, что именно этот фактор станет одним из толчков к рекордному росту продаж машин класса A и B в нынешнем году. Тем более что производители продолжают насыщать этот сегмент.

Покупатели балуют

Несмотря на прошлогодние заверения дилеров о том, что они подкорректировали свои планы и заказали нужное количество машин, рынку так и не удалось решить проблему дефицита. Эксперты отмечают, что покупателям по-прежнему приходится стоять в очереди за всеми популярными моделями, причем сроки ожидания варьируются от двух-трех недель до трех-девяти месяцев. В списке наиболее дефицитных первые места удерживают Nissan Qashqai и X-Trail, Audi A5, Mitsubishi Lancer Evolution и пр.

PR-менеджер компании «Торговый дом «НИКО» Алена Семыкина поясняет, что изменить ситуацию в случае с новинками крайне сложно, так как у большинства производителей существуют квоты для того или иного рынка, причем для многих заводов Украина не является приоритетным каналом сбыта. В этом году ситуация обещает улучшиться, так как наша страна имеет все шансы войти в тройку европейских лидеров по объемам продаж машин (в большинстве стран ЕС рост продаж машин за первые два месяца не превысил 9%), что будет способствовать увеличению квот. Тем не менее г-жа Семыкина прогнозирует, что в течение ближайших двух лет даже лидеры рынка не смогут полностью уйти от проблем с поставками. Андрей Нестеренко отмечает, что некоторых импортеров, как и в прошлом году, подвели ошибки в планировании. «Мы ожидали 65% прироста в начале 2008 г., но рынок увеличился почти на 100%, поэтому, естественно, на всех желающих машин опять не хватает», — поясняет он.

Впрочем, проблемы с поставками не остановили процесс перераспределения рынка в пользу иностранных моделей и потери его доли отечественными авто. «Если в январе–феврале прошлого года иномарки удерживали 71% рынка, то за аналогичный период нынешнего их доля составила 73%», — говорит Марина Грушевская, отмечая, что в их компании динамика продаж машин за первые два месяца года составила 77,2%, что, как видно, ниже среднерыночных показателей. Среди причин снижения интереса к отечественным и российским автомобилям эксперты называют как удорожание продукции ВАЗа на 10%, так и продолжающуюся экспансию на наш рынок дешевых китайских брэндов, доля которых уже превысила 11%. Кроме того, кредитные программы позволяют украинцам приобретать более дорогие модели европейского и японского производства.

У аналитиков есть все основания прогнозировать, что с вступлением Украины в ВТО победная поступь иномарок может стать еще стремительнее. Как сообщил Олег Назаренко, на прошлой неделе Министерство экономики вышло с инициативой снизить ввозную пошлину на авто до 10% сразу же после ратификации соглашения о присоединении нашей страны к торговому клубу (ранее предполагался переходной период). И хотя окончательное решение не принято, г-н Назаренко утверждает, что шансы на успех у импортеров весьма высоки. Тем не менее снижения цен, на которое рассчитывают потенциальные покупатели, скорее всего, не будет. «Дело в том, что как только уменьшится пошлина, производители тут же увеличат отпускную цену, убрав те скидки, которые предоставили нашим дилерам, учитывая высокие ввозные ставки», — поясняет эксперт. Впрочем, растущий спрос на авто и очереди в салонах вполне позволяют дилерам не заморачиваться с ценовой политикой, а высвободившиеся средства попросту пустить «на развитие» продаж машин.

Источник: Автокредит

Tuesday, December 16, 2014

Ханты-Мансийский Банк опять увеличивает ставки по автокредитной программе «Автомечта»

Ханты-Мансийский Банк изменил ставки по программе «Автомечта» на 1 процентный пункт. Таким образом, приобрести новое транспортное средство отечественного или иностранного производства можно под 16-17,5% годовых (прежде - 15-16,5% годовых). Максимальный срок финансирования - семь лет. Для б/у машин ставки установлены на уровне 16,5-17,5% годовых (ранее - 15,5-16,5% годовых). Срок кредитования - до пяти лет. Автокредитные ставки зависят от срока кредитования и суммы первоначального взноса.

Страхование каско требуется при первоначальном взносе менее 50% от стоимости автомобиля. Комиссии за выдачу и обслуживание кредита не предусмотрены. Отсутствуют также мораторий и штрафные санкции за досрочное погашение займа. Личное страхование осуществляется по желанию заемщика и не влияет на размер годовой ставки.

Данные ставки и условия действует для новых клиентов банка, то есть для тех, кто не относится к льготным категориям (вкладчики, корпоративные и зарплатные клиенты, те, у кого есть положительная кредитная история в данном финансовом учреждении и прочие).

Источник: калькулятор на автокредит мои ссылки

Wednesday, December 10, 2014

Пять причин не брать кредит на покупку авто

Если очень хочется взять кредит и купить автомобиль, если своих сбережений на покупку не хватает. Особенно когда на рынок вернулись займы без первоначального взноса. Но всегда ли подобные кредиты принесут заемщику удобство? В каких случаях лучше воздержаться от заманчивого предложения?

Причина первая: у вас нет денег на первоначальный взнос

Брать кредит на авто, не имея денег на первоначальный взнос, действительно не стоит. И даже не потому, что в большинстве украинских банков вам кредит просто не дадут. В таком случае «безденежный» заемщик может обратиться в один из банков, уже предлагающих кредиты с нулевым авансом (на 05.09.2011 такие займы предлагают ПриватБанк, Укрсоцбанк и Астра Банк), или же взять другой кредит в другом банке на первоначальный взнос. А потому, что затраты, связанные с таким кредитом, ставят под сомнение целесообразность покупки.

Предположим, заемщик оформляет кредит на покупку авто стоимостью 50 000 гривен сроком на три года под реальную ставку в 15% годовых. Предположим также, что реальная ставка не изменяется при изменении суммы первоначального взноса. В итоге, если у заемщика совсем нет своих сбережений, то по кредиту с нулевым авансом за три года он переплатит 12 400 гривен. Накопив на первоначальный взнос всего в 20% стоимости автомобиля, заемщик уменьшит свою переплату до 9 900 гривен. При этом указанные 20% или 10 000 гривен равны сумме шести платежей по кредиту с нулевым авансом. А значит, отложив покупку всего на полгода, заемщик уменьшит свою переплату по кредиту почти на четверть. При первоначальном взносе в 50% стоимости покупки переплата уменьшится до 6 200 гривен, или вдвое по сравнению с «нулевым» вариантом. А если вы соберете 80% стоимости автомобиля, то переплатить по кредиту вам придется меньше двух с половиной тысяч гривен. Впрочем, в последнем случае растягивать срок кредитования на три года скорее всего будет невыгодно, такой кредит вы сможете выплатить гораздо быстрее, а значит – с еще меньшей переплатой.

Стоит ли говорить, что при большем авансе уменьшается не только переплата, но и размер ежемесячного платежа по кредиту, а следовательно – и нагрузка на ваш семейный бюджет.

Занимать же сумму первоначального взноса в другом банке – плохая идея. Тем самым вы не только неоправданно увеличиваете переплату по своему кредиту, но и попадаете в кредитную зависимость сразу от двух финансовых учреждений, а ваши риски возрастают вдвое. Кроме того, такая тактика на практике не дает вам существенного выигрыша в сроке кредита.

Необходимо также учесть, что кредит с нулевым авансом совсем не означает, что вы можете прийти за кредитом в банк без копейки денег: ведь вам придется насобирать на сборы за регистрацию и страхование автомобиля.

Наконец, если вы попали в число заемщиков, не имеющих средств на первоначальный взнос, не стоит торопиться и брать кредит с нулевым авансом. Лучше подумайте, почему у вас нет этих денег? Может, ваши доходы или образ жизни не позволяют вам накопить нужную сумму – но тогда как вы сможете платить банку ежемесячные взносы по кредиту? В таком случае, как бы печально это ни было, лучше признать, что автомобиль вы себе позволить не можете.

Возможно, стоит обратить внимание на более дешевые модели авто или поискать дополнительный заработок. Если же вы еще не накопили на первоначальный взнос, потому что решение купить авто пришло к вам внезапно – лучше все же отложить покупку на несколько месяцев и собрать необходимую сумму для первоначального взноса. Откладывая каждый месяц сумму денег на первый взнос за авто, вы не только сэкономите на расходах по кредиту, но и убедитесь в том, что сможете придерживаться платежной дисциплины, а заодно узнаете на практике, какая сумма ежемесячных выплат будет необременительной для вашего бюджета.

Причина вторая: вы не уверены в своих будущих доходах

На самом деле, в этой ситуации не стоит брать вообще никакой кредит. Однако в случае с автомобилем у заемщика может складываться иллюзия: если у меня не будет денег, чтобы платить по кредиту, банк просто заберет автомобиль, и я не останусь в долгу. На самом же деле, практика зачастую показывает обратное. Ведь то, насколько будет покрыт ваш долг, зависит от стоимости, которую банк сможет выручить за залоговый автомобиль.

Уже не новое, конфискованное банком, авто зачастую продать бывает довольно сложно, а потому оно месяцами может стоять на стоянке банка, утрачивая остатки товарного вида. Далее, реализовав залог по сниженной цене, банк может не полностью вернуть себе выданные заемщику деньги. В таком случае угроза конфискации и принудительной продажи нависает уже над всем остальным вашим имуществом.

Встречаются и более «экстремальные» заемщики, которые, чтобы избежать конфискации, пытаются «спрятать» автомобиль от банка. Однако такая тактика ни к чему хорошему привести не может. Ведь при просрочке выплат начисляются пени и штрафы, которые только увеличивают долг, а банки не спешат оставлять в покое недобросовестного заемщика. Так что в итоге к нему просто нагрянут коллекторы или судебные исполнители.

Если же без кредита на авто обойтись никак нельзя, и при этом вы сомневаетесь, что ваши доходы не уменьшатся в будущем, то помимо первоначального взноса вам следует накопить еще и определенную сумму, которая станет резервом выплат по кредиту. Обычно, в резерв специалисты рекомендуют отправлять сумму равную платежам по кредиту за полгода.

Причина третья: вы покупаете самую новую модель авто ради престижа

Если автомобиль для вас – не столько средство передвижения, сколько атрибут имиджа, и если вы стремитесь завладеть самой новой моделью авто, то брать его в кредит точно не стоит. Казалось бы, как же так? Ведь пока вы будете копить средства на покупку желаемого автомобиля, он уже перестанет быть таким новым и актуальным, а кредит позволяет заполучить авто именно сейчас. Однако, подумайте, что будет с вашим новым модным автомобилем через несколько лет, в течение которых вы будете платить по кредиту? Скорее всего, за это время автопроизводители успеют выпустить несколько новых моделей, а возможно, вашу модель авто вовсе снимут с производства из-за появления более современных и совершенных автомобилей.

В такой ситуации вам, скорее всего, вскоре захочется поменять свой автомобиль на более новую модель. Но как это сделать, если кредит взят, скажем, на три-пять лет, и значительная часть его все еще остается невыплаченной? Продать залоговое авто можно только по соглашению с банком, и не факт, что сделка будет проведена быстро и по подходящей для вас цене. В лучшем случае, вы получите на руки только часть стоимости автомобиля, за вычетом невыплаченной части кредита, и чтобы купить новое авто, вам снова придется брать кредит. Можно погасить кредит досрочно, но для этого вам опять-таки нужно иметь достаточно крупную сумму собственных денег.

Так что если новенький автомобиль, лучше чем у друзей, вам хочется уже сегодня, то кредит на него брать стоит только в том случае, если вы рассчитываете выплатить его за несколько месяцев – год. В таком случае и переплата по кредиту будет меньше, и вы не будете «привязаны» к машине, если вскоре захотите ее продать. Ведь новинки, в том числе автомобильные, морально устаревают быстрее, чем физически изнашиваются.

Причина четвертая: ежемесячный платеж составит существенную часть вашего бюджета

Представим такую ситуацию: вы присмотрели достаточно дорогой автомобиль, и решили взять на него кредит. Подсчитав сумму ежемесячного платежа, вы поняли, что при максимальном сроке кредита вы с трудом вписываетесь в рекомендованные 50% дохода семьи, которые должны составлять платежи по кредиту. Вроде бы лимит не превышен, и выплата кредита не нанесет сокрушительного удара по семейному благополучию. Однако на практике это может оказаться не так.

В процессе выплаты кредита может оказаться, к примеру, что цены на бензин повышаются чуть ли не каждый квартал, страховка не покрывает риска упавшей на лобовое стекло сосульки, а вам, к тому же, регулярно приходится расставаться с немалыми суммами за платную парковку или аренду гаража. Помимо этого, периодически могут возникать непредвиденные расходы в виде штрафов ГАИ или, не дай Бог, ДТП В итоге оказывается, что ваш автомобиль «потребляет» гораздо больше средств, чем ежемесячный платеж по кредиту. А в сумме все эти расходы могут превысить критическую отметку в вашем семейном бюджете.

В такой ситуации самым рациональным выходом будет собраться с мыслями и осознать: выбранное авто слишком дорого для вас. Вероятно, стоит присмотреться к моделям подешевле. Иначе в погоне за престижем, вы можете поставить под угрозу весь семейный бюджет. Если же стремление заполучить желаемый автомобиль сильнее – используйте его как стимул к повышению собственного дохода.

Причина пятая: вы не готовы к сопутствующим расходам

Существенно усложнить покупку автомобиля в кредит может, к примеру, тот факт, что у вас нет гаража. Ведь когда «железный конь» стоит во дворе или на стоянке, то в дождь, снег и лютые морозы он подвергается коррозии и другим разрушающим факторам, а значит, быстрее не только теряет новизну и привлекательный вид, но и требует ремонта. Очевидно, что в таком случае не защищен автомобиль и от грабителей или хулиганов, которые могут если не угнать, то как минимум подпортить внешний вид вашего авто. Теоретически, от подобных рисков можно защититься с помощью страховки. Но таким образом вы сможете обезопасить, в лучшем случае, лишь свой кошелек, а никак не моральное спокойствие или радость от совершенной покупки (не говоря уже о времени, которое вам придется потратить, утрясая все с СК и станциями техобслуживания). И если какой-то из этих рисков реализуется, то выплачивать остаток кредита вы будете уже не за новенькое авто, а за автомобиль, подвергавшийся ремонту, или просто изношенный.

Кроме того, отсутствие гаража удорожает для владельца авто и стоимость самого страхования.

Конечно, если вы решите не бросать авто на произвол судьбы во дворе на ночь, то можно арендовать гараж. Но и здесь вас ждет несколько неприятных моментов. Во-первых, аренда гаража в Киеве обойдется вам в среднем в 500-1000 гривен, а это дополнительная нагрузка на ваш бюджет, уже и так обремененный платежами по кредиту. А во-вторых, не всегда легко найти гараж рядом с вашим домом. В итоге может оказаться, что, оставив авто, вы будете добираться домой на общественном транспорте уже из гаража. В таком случае теряется часть выгод от покупки новенького транспортного средства. Если же вы решите приобрести гараж для своего автомобиля, то будьте готовы, что, в зависимости от его расположения и материалов постройки (металлический или капитальный), такое удовольствие обойдется вам в среднем от 2000 до 15000 долларов.

Даже если вы откажетесь от мысли о том, чтобы ставить авто в гараж, и предпочтете платную стоянку – расходы на нее также могут существенно бить по карману. А если вы часто бываете по делам в центре города, то вам, скорее всего, придется оставлять авто на платной парковке.

Помимо этого, немалые зартаты, причем не только времени, но и денег, может повлечь за собой обслуживание на СТО. А если вы захотите сделать тюнинг своего авто, взятого в кредит, то вам придется столкнуться с еще некоторыми сложностями, ведь подобное обслуживание кредитных автомобилей возможно только на сертифицированных СТО, услуги которых закономерно обойдутся дороже.

Так что если купить авто очень хочется, да еще и не за свои, а за кредитные деньги – лучше заранее продумать место его хранения, а при планировании срока будущего кредита сразу прибавить к сумме ежемесячного платежа стоимость аренды гаража или платной стоянки, расходы на парковку и СТО.

Когда все же можно взять кредит

Несмотря на все перечисленные выше недостатки и угрозы автокредита, есть ситуации, в которых кредит на покупку авто более чем оправдан. Итак, кредит на авто однозначно целесообразно брать, когда:

  • вы знаете, что цены на автомобили будут повышаться, и удорожание может быть больше, чем переплата по кредиту. Такая ситуация наблюдалась, например, в конце 2008 года, когда было известно о планируемом повышении ввозных пошлин на иностранные авто в январе-2009 с 10% до 23%;
  • вы собираетесь использовать автомобиль для получения дохода. Например, вы собираетесь устроиться на работу в такси или личным водителем, и точно знаете, что ваш доход позволит компенсировать переплату по кредиту;
  • вы уже накопили большую часть суммы, и берете кредит на оставшуюся небольшую часть стоимости авто. Например, вы уже накопили 80% стоимости авто, и встретили выгодное акционное предложение от автосалона. До окончания акции вы не успеете собрать оставшиеся 20% и можете занять их у банка. В таком случае, при небольшой сумме и сроке кредита, переплата будет незначительной.

Источник: Автокредит

Monday, December 1, 2014

Антимонопольная служба нашла способ облегчить оформление автокредитов

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) собирается выявлять нарушения в деятельности банков и страховщиков, связанные с использованием так называемого усредненного тарифа при оформлении автокредитов. В поддержку ФАС выступил и Росстрахнадзор.

Усредненный тариф для банков значительно облегчает процедуру оформления кредитов. Но что хорошо банкам, не всегда хорошо заемщику, так как для него это означает невозможность получения страховки по наименьшему возможному тарифу. Так, к примеру, при оформлении каско при покупке автомобиля в кредит в равных условиях оказываются и водители со стажем, и только-только получившие водительские удостоверения.

ФАС настаивает на том, что у заемщика есть право на оформление страховки с учетом всей гибкости сетки страховых тарифов, чтобы не переплачивать за страховку. С этим не согласны банки, которые, в свою очередь, говорят о том, что такая процедура значительно усложнит выдачу кредитов, а также оттолкнет тех заемщиков, чей вариант страхования окажется менее выгодным, нежели при усредненном тарифе.

Впрочем, официально практику применения усредненных тарифов банки не афишируют, аргументируя тем, что сами они не занимаются оформлением страховых полисов, а вызывают страхового агента либо отправляют заемщика в страховую компанию. При этом предполагается, что преследование такой практики может привести как к невозможности проконсультировать потенциального заемщика, так и к уменьшению объемов кредитования в целом.

Антимонопольное ведомство и Росстрахнадзор нашли способ борьбы с недобросовестными банкирами и страховыми компаниями. По словам заместителя ФАС Андрея Кашеварова, «часто единый страховой тариф бывает «зашит» в соглашения между банками и страховыми компаниями. Мы считаем это незаконным и намерены обращать на такие случаи внимание Росстрахнадзора. Мы считаем, что в тех случаях, когда банк в качестве агента продает страховку, он должен как полноценный агент получать от страховщика на каждый страховой договор тарифное руководство. За это он вправе и получать свою агентскую комиссию». Антимонопольная служба уже расследует конкретные факты нарушений банков, однако называть участников дела в ведомстве пока отказываются.

Удастся ли ФАС и Росстрахнадзору «перекроить» тарифную политику, покажет время. Но практика говорит, что усредненный тариф во многом сокращает время процедуры страхования. Тем не менее классический вариант страхования с заполнением заявления и объективным андеррайтингом позволяет определить именно тот тариф, который уместен в каждом конкретном случае, а значит, заемщик не будет переплачивать при оформлении страховки.

Источник: Кредит на машину моя страница

Tuesday, November 25, 2014

Краш-тест Volvo C30 (Вольво С30)

Volvo подтвердила репутацию производителя безопасных автомобилей. Даже компактный кузов C30 обеспечивает защиту пассажиров на максимальные 5 звёзд.

Фронтальный удар:

Рулевое колесо при ударе сместилось вперёд, повышая безопасность водителя. Защита его манекена при краш-тесте получила максимальное количество баллов, однако некоторые элементы на передней панели могут создавать угрозу для коленей людей иной комплекции.

Боковой удар:

Защита манекенов при боковых краш-тестах также получила максимальное количество баллов. Несмотря на это, из-за детского удерживающего устройства на заднем сидении надувная занавеска безопасности раскрылась не полностью, что отразилось на результате.

Безопасность детей:

Для размещения детского кресла против хода движения на переднем сидении подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена у дилера Volvo. Кроме того, в качестве опции предлагается её выключатель. В любом случае водителю не доступна информация о текущем состоянии подушки. Присутствие креплений Isofix и якорного ремня не в Volvo C30 обозначено должным образом.

Защита пешеходов:

Передняя кромка капота не получила ни одного балла за защиту пешеходов. Однако бампер и область капота в местах возможного контакта с головой ребёнка всё же обеспечивают некоторый уровень безопасности.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- двуступенчатые фронтальные подушки безопасности
- боковые подушки
- надувные занавески безопасности
- система перемещения руля при аварии
- передние и задние ремни с преднатяжителями
- передние ремни с ограничителями усилия
- сигнализатор непристегнутых передних ремней безопасности
- крепления ISOFIX и якорного ремня на крайних местах второго ряда
- ABS, Brake Assist и DSTC
- системы WHIPS, SIPS, BLIS, IDIS

Источник: краш-тест

Monday, November 10, 2014

Астра Банк предлагает новые программы автокредитования "Все включено" и "Страховой"

Новые программы авто кредитования от Астра Банка помогают заемщикам экономить деньги при оформлении кредита.

АСТРА БАНК предлагает новые автокредиты «Все включено» и «Страховой», которые сводят к минимуму затраты заемщика при оформлении и обслуживании кредита.

Процентная ставка по кредиту «Все включено» на приобретение нового автомобиля составляет 11,86 % годовых в гривнах. При оформлении данного кредита заемщик практически не несет затрат, так как разовая комиссия в размере 1,99 %, стоимость полиса КАСКО и страхования от несчастного случая на весь срок кредитования включаются в сумму кредита. Минимальный авансовый взнос составляет 50 % от стоимости автомобиля, срок кредита – до 2 лет.

Для тех, кто предпочитает более длительные сроки кредитования и низкий авансовый взнос, но при этом также желает уменьшить свои затраты при оформлении кредита, АСТРА БАНК предлагает автокредит «Страховой». Это уникальная кредитная программа, так как в ней полностью отсутствуют комиссии за оформление и обслуживание кредита. При этом срок кредита составляет до 7 лет, минимальный авансовый взнос – от 20 % от стоимости автомобиля, процентная ставка – от 17,2 % годовых в гривнах.

Кредиты на приобретение автомобиля можно оформить в отделении банка или в любом из более чем 650 автосалонов по всей Украине, с которыми сотрудничает банк.

АСТРА БАНК занимает передовые позиции на рынке банковского авто кредитования Украины. Среди партнеров АСТРА БАНК по программам кредитования физических лиц на приобретение авто – ведущие украинские автодилеры: Корпорация УкрАВТО, Украинский автомобильный холдинг, группа компаний «АИС» и другие.

Источник: новости автокредита

Friday, November 7, 2014

Сбербанк изменил условия выдачи ипотеки и автокредитов

Сбербанк изменил условия выдачи ипотеки и автокредитов. Как стало известно Банки.ру, процентные ставки по его ипотечным программам выросли на 0,5 процентного пункта. Теперь размер ставки погашения до регистрации залога недвижимости в пользу банка по программе «Ипотечный кредит» составляет 15—16%, а по программе «Ипотечный +» — 14,75—15,75%. После регистрации ставки снижаются до 13,5—14,5% и 13,25—14,25% соответственно. Напомним, что по программе «Ипотечный +» заем предоставляется только на недвижимость, построенную с участием кредитных средств Сбербанка.

По программе «Кредит на недвижимость» ставка после изменения условий составила 15,5—16%. В качестве обеспечения может выступать любой принимаемый банком залог, за исключением кредитуемого объекта недвижимости.

Также увеличились ставки по автокредитам Сбербанка для Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга: на новый автомобиль — с 11—12,5% до 15—16%, на автомобиль с пробегом — с 12—13,5% до 16—17%.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 июля 2008 года активы-нетто ОАО «Акционерный Коммерческий Сберегательный Банк» составляли 5,6 трлн рублей (1-е место по России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов.

Источник: Где взять кредит на автомобиль? ссылки

Tuesday, October 28, 2014

онлайн автокредит: Краш-тест Skoda Roomster (Шкода Румстер)

онлайн автокредит: Краш-тест Skoda Roomster (Шкода Румстер)

Краш-тест Skoda Roomster (Шкода Румстер)

При фронтальном краш-тесте у Roomster'а повредились кабели, идущие от аккумулятора. В результате подушки безопасности сработали слишком поздно, а преднатяжители ремней не сработали вовсе. EuroNCAP позволила Шкоде провести повторный тест после доработки конструкции модели. Однако при повторном ударе кабели повредились снова, несмотря на то, что Skoda усилила их защиту. Но на этот раз подушки и преднатяжители сработали как надо, спасибо перепрограммированному блоку управления и конденсатору в цепи питания блока. Несмотря на успех некоторых доработок, EuroNCAP обращает внимание на то, что проблема с кабелями не разрешилась, рискуя в случае аварии оставить автомобиль без электронных систем и освещения. Вдобавок, вносить изменения в конструкцию уже выпущенных моделей Skoda не планирует.

Фронтальный удар

Элементы на передней панели могут быть опасны для ног водителя и переднего пассажира в случае столкновения.

Боковой удар

Roomster получил максимальное количество баллов за безопасность при боковом краш-тесте и ударе о столб.

Безопасность детей

Skoda Roomster получила максимальное количество баллов на краш-тестах и за защиту детей. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения детского кресла против хода движения. Несмотря на это, внятной информации для водителя о текущем состоянии подушки нет. Присутствие креплений якорного ремня и ISOFIX не обозначено должным образом.

Защита пешеходов

Бампер автомобиля получил максимальное количество баллов, а передняя кромка капота - ни одного. Сам капот также не обеспечивает хорошей защиты.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальные и боковые подушки безопасности
- надувные занавески безопасности
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия
- сигнализатор непристёгнутых передних ремней
- крепления якорных ремней и ISOFIX на крайних задних местах
- системы ABS и ASR

Источник: краш-тест

Wednesday, October 22, 2014

В сети автосалонов «Торгмаш» можно оформить автокредит «Автоторгбанка»

В начале 2014 года «Автоторгбанк» заключил партнерский договор с официальным дилером марок Fiat и SsangYong – компанией «Торгмаш». В соответствии с условиями партнерской программы, в автосалонах в Марьино и на Дмитровском шоссе будут доступны в кредит как новые, так и подержанные машины перечисленных марок.

Предложение «Автоторгбанка» дает возможность клиентам «Торгмаш» получить кредит на срок от одного до пяти лет на максимально выгодных условиях. Так разброс ставок составляет: 9 % в долларах США/Евро и от 10,50% до 13 % в рублях РФ. Минимальная ставка доступна при кредитовании на один год в долларах США/Евро и первоначальном взносе от 40 % стоимости авто. Отличительной особенностью кредитной политики «Автоторгбанка» является привлекательные процентные ставки без скрытых комиссий и переплат, а так же индивидуальный подход к каждому заемщику.

«Автокредитование – один из приоритетов розничного бизнеса «Автоторгбанка» на ближайшую перспективу. В этой связи Банк намерен в 2014 году продолжать активную работу по расширению сети автосалонов-партнеров, предлагая им, качественный сервис и одни из самых выгодных условий на российском рынке» - прокомментировала Якушева Светлана, начальник отдела обеспечения продаж розничных продуктов «Автоторгбанка».

По данным, Avto-credit.com:

Компания «Торгмаш» занимается продажей и обслуживанием автомобилей с 1995 года. Официальный дилер таких марок автомобилей как : SsangYong, УАЗ, FIAT, ТАГАЗ, GEELY, CHERY, FAW и Haima. Одним из направлением «Торграш» является освоение производства широкого спектра тюнинга авто, в том числе и сложного технического. В марте 2010 года на юге Москвы открылся новый дилерский центр «Торгмаш в Марьино», оснащенный самым современным оборудованием и обладающий обученным и сертифицированным Дистрибьюторами персоналом.

Общество с ограниченной ответственностью «Автоторгбанк» (ООО «АТБ» Банк) основано в 1994 году. На рынке банковских услуг работает на основании лицензии Банка России на осуществление банковских операций со средствами в рублях и иностранной валюте № 2776. С 2005 года является участником системы обязательного страхования вкладов - номер 577 в реестре. Кроме того ООО «АТБ» Банк является официальным дилером Банка России на рынке государственных ценных бумаг, членом Московской биржи ММВБ-РТС, профессиональным участником рынка ценных бумаг, аффилированным членом международной платежной системы MasterCard Worldwide, ассоциированным членом международной платежной системы Visa International. Лауреат премии «Финансовый Олимп» в номинации Автокредитный банк «Потенциал и перспектива». Имеет рейтинги агентства Moody's Interfax «B3/NP/E+/Baa3.ru».

Источник: калькулятор на автокредит соц. сеть

Monday, October 13, 2014

ФАС прекратила дело против банка "Авангард"

Федеральная антимонопольная служба прекратила дело против банка "Авангард" и СК "Авангард-Гарант" в связи с устранением нарушений. "Мы удовлетворены решением ФАС, все претензии касались договоров автокредитования, заключенных до сентября 2006 года. Все последующие договоры соответствуют требованиям антимонопольного законодательства", — заявил зампред правления банка Валерий Торхов. Напомним, в марте ФАС обвинила банк и его страховую компанию в согласованных действиях в области автокредитования.

Кроме того, вопросы у антимонопольной службы вызвала практика выплат страхового возмещения компанией "Авангард-Гарант" по договорам каско, которые являлись обязательным условием получения кредита на автомобиль в банке "Авангард". Г-н Торхов отметил, что банк будет лучше информировать клиентов при выдаче автокредитов. "Мы сохраняем существующую линейку продуктов автокредитования: "Кредит без первоначального взноса", "Беспроцентный кредит" и "Без страховки". Все клиенты, заключившие договоры до сентября 2006-го, смогут воспользоваться преимуществами этих программ", — подчеркнул он. То есть фактически они смогут изменить свои страховые договоры каско, выбрав из имеющихся сегодня условий СК "Авангард-Гарант".

Источник: Кредит на машину

Monday, October 6, 2014

Тойота Банк запускает программу кредитования на покупку Toyota Corolla

ЗАО «Тойота Банк» совместно с ООО «Тойота Мотор» объявляет о запуске специальной программы кредитования на приобретение автомобиля Toyota Corolla. Об этом сообщила пресс-служба кредитной организации.

Банк предлагает клиенту пониженную процентную ставку 12,9% годовых в рублях на весь срок кредита независимо от формы подтверждения дохода. Клиент оформляет кредит на пять лет, платит первоначальный взнос в размере 50% от стоимости автомобиля и получает льготный период на два года. Ежемесячный платеж в этот период включает только проценты по кредиту и составляет от 3,5 тыс. рублей в месяц.

Президент банка Александр Колошенко отметил: «Каждый потребитель предъявляет свои требования к продуктам. Одна из задач нашего банка — регулярное предложение различных программ кредитования для покупателей автомобилей Toyota в России, что позволяет каждому потребителю выбрать удобный именно ему вариант финансирования покупки. Сейчас уже каждый десятый автомобиль Toyota приобретается благодаря кредиту от Тойота Банка. Мы верим, что в ближайшее время это число существенно вырастет и еще большее число клиентов сможет осуществить свою мечту благодаря нашим продуктам».

По данным «Интерфакс-ЦЭА», активы-нетто ЗАО «Тойота Банк» на 1 июля 2009 года составляли 6,3 млрд рублей (91-е место по России).

Источник: Калькулятор автокредита

Tuesday, September 30, 2014

Краш-тест Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)

Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль, за всю 10-летнюю историю краш-тестов по программе EuroNCAP. И мог бы набрать еще больше, если бы инженерам Nissan удалось решить проблему чуть повышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при фронтальном столкновении. В стальном – никаких проблем: несущий кузов эффективно погасил энергию как фронтального, так и бокового ударов.

Nissan Qashqai получил высшую оценку по безопасности – пять звезд из пяти в серии фронтальных и боковых краш-тестов, проведенных по методике EuroNCAP. Автомобиль набрал 36,83 балла из максимально возможных 37 – это наивысшая оценка за всю историю этой организации.

Кроме того, за безопасность детей, находящихся в машине, Qashqai набрал четыре звезды из пяти возможных. На настоящий момент ни один автомобиль такого класса не получал в этой "дисциплине" максимальную оценку. За безопасность пешеходов специалисты EuroNCAP выставили кроссоверу две звезды. "Ниссану" не хватило всего 38 сотых балла, чтобы набрать три звезды из четырех возможных.

Стоит напомнить, что Nissan Qashqai уже в базовой комплектации оснащается антиблокировочной системой тормозов, шестью подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, для кроссовера предлагается система курсовой устойчивости (ESP) и антипробуксовочная система TCS.

Источник: краш тесты

Sunday, September 21, 2014

Краткосрочные кредиты на новые отечественные авто в Украине значительно подешевели

Средняя реальная ставка по краткосрочным кредитам на покупку новых отечественных авто за февраль 2012 года снизилась на 0,75 процентного пункта. При этом количество кредитующих банков увеличилось.

На 5 марта 2012 года средняя реальная ставка по кредитам на покупку новых авто отечественной сборки сроком на один год составила 19,89% годовых. При этом на 6 февраля она составляла 20,64% годовых. Таким образом, за последний месяц такие займы подешевели на 0,75 процентного пункта. Кредиты сроком на два года за февраль подешевели на 0,31 п.п., до 19,52% годовых

Стоит отметить, что средняя стоимость кредитов на большие сроки за последний месяц почти не изменилась. Так, займы сроком на три года в феврале-2012 подорожали на 0,01 п.п., до 19,71% реальных годовых, сроком на четыре года – на 0,04 п.п., до 19,93% реальных годовых.

При этом количество банков из числа 50 крупнейших по размеру активов, которые выдают займы на покупку новых авто отечественной сборки, за последний месяц выросло на два учреждения, до 30. В феврале возобновили кредитование БМ Банк и Правэкс-Банк.

Источник: Автокредит

Tuesday, September 16, 2014

Банк «Ак Барс» понижает ставки по автокредитам

С 22 апреля банк «Ак Барс» улучшает условия предоставления кредитов на покупку автомобилей, понижая годовые ставки по кредитам в рублях и иностранной валюте. Изменения касаются всех программ, кроме специальной программы на покупку авто Daewoo Matiz и Daewoo Nexia.

Ставки снижены в среднем на 0,4—0,6 п. п. Например, по условиям программы «Максимум» в рублях приобрести новую машину можно под 14,5—15,9% годовых (ранее 14,9—16,5%) в зависимости от срока кредита и размера первоначального взноса. Для подержанных автомобилей установлена ставка 16,9% годовых (ранее 17,5%).

При желании получить тот же кредит в иностранной валюте процентная ставка составит 12,5—13,9% годовых (ранее 12,9—14,5%) для новых автомобилей и 15,9% (ранее 16,5%) — для подержанных авто.

При страховании жизни и потери трудоспособности ставка понижается на 1 процентный пункт.

Максимальная сумма кредита ограничена платежеспособностью заемщика, максимальный срок — 7 лет. Минимальный первоначальный взнос — 10% от стоимости автомобиля.

Дополнительные комиссии при выдаче автокредита не взимаются. Досрочное погашение (полное или частичное) возможно в любое время без ограничения по сумме и срокам. Личное страхование осуществляется при согласии заемщика. Покупка полиса КАСКО обязательна по всем программам кроме программы «Автокредит без КАСКО».

Источник: советы по автокредита

Wednesday, September 10, 2014

Автокредит за 15 минут

Те из нас, кто уже вкусил прелесть «жизни взаймы», в последние полгода в полной мере ощутили на себе и всю нервозность кредитного рынка.

Из трех «китов» розничного кредитования - два ныне плавают в неспокойных морях.

Рынок потребкредитов, и без того взбудораженный требованием Центробанка России раскрывать размер эффективной процентной ставки (ЭПС), по-прежнему живет с оглядкой на продолжающийся рост невозвратов.

Ипотеку вообще чуть было не начали хоронить в связи с мировым кризисом ликвидности.

Третий "кит" – автокредиты – на этом фоне выглядит образцом спокойствия. Но спокойствие это – кажущееся!

Пессимисты полагают, что рост этого рынка замедлится – такой прогноз, например, прозвучал в газете "Коммерсант". Оптимисты считают, что в условиях кризиса ликвидности автокредитование станет фаворитом банковской розницы. Этот вид ссуд максимально защищен от потрясений: с одной стороны, он не требует от банков столь внушительных резервов, как ипотека, с другой – есть залог в виде авто, который защищает банки от возможной эпидемии невозвратов.

Оптимисты ссылаются на статистику: в 2007 году российский рынок автокредитов достиг 15 – 16 млрд. долларов, а количество машин, купленных россиянами взаймы, достигло 45% в общем объеме автопродаж. Откуда недалеко до 60-70% – уровня "кредитно продвинутого" Евросоюза.

Прошлый год можно с уверенностью назвать годом автокредитования. В 2008 году происходит снижение ставок в сегменте недорогих автомобилей (ценой 300-400 тысяч рублей) и смещение потребительского спроса на более дорогие машины, покупку которых банки уже кредитуют по сниженным ставкам. Оптимисты полагают, что великолепные перспективы автокредитования предопределены самой ситуацией с автомобилями в России: рынок автокредитования напрямую зависит от автомобильного рынка, а последний весьма далек от насыщения.

К примеру, в США на 100 человек приходится около 75 автомобилей, в Европе – 40. В Москве на 100 человек приходится около 30 автомобилей, в других регионах – в среднем 15. Но число людей, желающих и способных купить автомобиль, в России постоянно растет. И кредит остается актуальным инструментом.

Со стороны банкиров автокредитование сегодня тоже выглядит весьма привлекательным. Одна из причин – сравнительно низкие риски по этому виду кредитования. Чтобы в этом убедиться, достаточно проанализировать соотношение доли выданных займов на приобретение авто к общему объему выданных банками кредитов: еще год назад этот показатель не превышал 10-20%, сегодня он поднялся выше 30%. А в портфеле Росбанка, лидера этого рынка, автокредиты занимают почти половину.

В том, что автокредитование не "свернется", сомневаться не приходится. И основной вопрос для потребителя заключается в том: изменятся ли его условия?

К сожалению, кризис ликвидности затронул и этот сектор кредитного рынка. На соискателях ипотечных ссуд он отразился самым недвусмысленным образом: требования к заемщикам стали жестче, отказы – чаще, а пресловутая справка 2-НДФЛ, подтверждающая "белизну" доходов заемщика, – актуальнее. И все-таки в автокредитовании пока все намного либеральнее – автокредитование в сравнении с ипотекой требует меньше денег и на более короткий срок. Крупные банки вполне справляются с потоком ссуд на автомобили даже с учетом дефицита дешевых денег на мировом рынке заимствований.

От кризиса ликвидности в первую очередь пострадали мелкие и средние банки, потерявшие источник дешевого финансирования из-за рубежа и не имеющие доступа к системе рефинансирования Центробанком внутри страны. А крупные структуры сохраняют широкие возможности для развития различных направлений бизнеса, включая и автокредитование. Практические действия кредиторов это подтверждают. В последние годы сроки выдачи автокредитов с трех лет увеличились до семи, а в некоторых банках – до десяти лет. Кредитование покупки подержанных авто стало повсеместным. Многие банки продолжают улучшать условия кредитования, прежде всего, снижая свои требования к заемщикам.

Даже один из самых консервативных игроков (Сбербанк РФ) – в конце марта дал своим клиентам возможность получить ссуду на машину, предъявив всего лишь справку о доходах в произвольной форме. Раньше для этого требовалась справка по форме 2-НДФЛ. А лидер автокредитного рынка (Росбанк) – при выдаче ссуды готов учитывать совокупный доход семей своих заемщиков.

Начались подвижки и в самом "узком" месте автокредитования – непомерно высоких ставках по страхованию КАСКО, которые отпугивают многих клиентов. Банки начали экспериментировать и с отказом от обязательного страхования покупаемых в долг автомобилей. Недавно, например, по этому пути пошел банк "Хоум Кредит", запустивший новый продукт – автокредит без обязательной страховки КАСКО. Одновременно в "Хоуме" отменили комиссии за выдачу автокредитов. Ранее обязательное КАСКО отменил и Росбанк. Оба банка снизили и время принятие решения о выдаче автокредита: теперь это делается за один час.

У потенциальных заемщиков расширяются и возможности выбора кредитора. Новая тенденция российского автокредитования – приход на наш рынок так называемых "автомобильных" банков (финансовых "дочек" крупнейших автомобильных концернов, которые кредитуют дилеров и покупателей автомобилей своей "материнской" марки). Первым стал Тойота Банк, затем в России появился Даймлер Крайслер Банк Рус. Нынешней весной вышел на рынок и третий игрок – БМВ Банк. Концерн General Motors развивает свою финансовую структуру в России в партнерстве с Альфа-Банком. О возможности открыть свое кредитное подразделение заявляют и в автоконцерне Renault-Nissan.

Конкурентные преимущества так называемых "автобанков" очевидны: они располагают высокими кредитными рейтингами, могут заимствовать средства для поддержки своих "дочек" на международных рынках капитала под низкий процент. Конкуренцию им в этом отношении смогут составить либо крупные российские банки, либо дочерние структуры иностранных кредитных организаций. Еще одно потенциальное конкурентное преимущество: "автобанки" нацелены не столько на получение сиюминутной прибыли, сколько на расширение объемов продаж своего автоконцерна в России, поэтому будут предлагать клиентам максимально выгодные условия и всевозможные бонусы.

Означает ли это, что "автобанки" предложат россиянам намного более выгодные ставки по своим ссудам? Вряд ли, констатируют эксперты. С учетом полугодовой работы Тойота Банка, можно сказать, что серьезного передела автокредитного рынка пока не наблюдается. Введение более выгодных условий кредитования по автомобилям определенной марки может вызвать увеличение спроса, а сроки поставки иномарок в Россию по многим маркам и так доходят до одного года. Иными словами, ценовая конкуренция и тем более демпинг в стране России пока невозможны.

О существенном влиянии банков автопроизводителей на кредитный рынок пока говорить рано. Несомненным их преимуществом, бесспорно, является гарантированное присутствие в салонах всех официальных дилеров своей марки. Но основная доля продаж автосалонами продолжает осуществляться в рамках стандартных продуктов других банков, обеспечивающих возможность приобретения более значительного спектра автомобилей. Поэтому о серьезной роли "автобанков" на кредитном рынке можно будет говорить только в одном случае – если внушительно вырастет объем продаж автомобилей соответствующих марок.

В последнее время потребители автокредитов стали активно работать с брокерами. Причем время скептического отношения банкиров к брокерам явно миновало! Сотрудничество с брокерами позволяет автодилеру работать с более широким кругом банков и при этом "не отвлекаться" на консультирование клиентов и оформление кредитных документов. Автодилер фокусируется на продаже автомобилей, а брокер – на привлечении клиентов. Так как брокеры могут охватывать сразу несколько автодилеров, работа с ними выглядит весьма перспективной.

Что ожидает рынок автокредитов в ближайшем будущем? Эксперты Альфа-Банка недавно обнародовали свой прогноз. По их мнению, российский рынок автокредитов в ближайшие три года вырастет почти вчетверо – с 16 млрд. долларов в 2007 году до 56 млрд. долларов в 2010 году. Схожий прогноз дают и эксперты Независимой Ассоциации Покупателей России (НАП РФ): 30-процентный рост ежегодно; относительное насыщение рынка наступит лишь года через три. В нынешнем году более половины автомобилей в России будет продано в кредит.

Рынок подержанных автомобилей и, соответственно, кредитование в этом сегменте в ближайшие два года будет расти менее высокими темпами, но примерно к 2010 году оно получит новый импульс: наибольшее количество автомобилей продается на четвертый год владения, именно в это время можно ожидать появления на рынке значительного числа подержанных автомобилей, приобретенных в 2005-2007 годах – в пик автокредитования. И банки будут готовы предложить покупателям этих машин новые кредитные программы!

Источник: калькулятор на авто в кредит

Friday, August 29, 2014

Газпромбанк снизил ставки по программам автокредитования

С 1 ноября Газпромбанк снизил процентные ставки по кредитам на приобретение транспортных средств, сообщила пресс-служба кредитной организации.

По программе «Стандарт» процентные ставки в рублях снижены на 1—2% в зависимости от срока кредитования. По программам автокредитования, реализуемым совместно с автопредставительствами «Форд Мотор Компани», «КИА Моторс Рус», «Хендэ Мотор СНГ», «Мазда Мотор Рус», «Рольф Импорт» (официальный дистрибьютор марки «Мицубиси»), «Чери Автомобили Рус», АвтоВАЗ, «Порше», «Ауди» («Фольксваген Групп Рус»), ставки снижены на 1%.

По данным Avto-credit.com, на 1 октября 2010 года активы банка — 1,669 трлн рублей (3-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 229,696 млрд, кредитный портфель — 865,493 млрд, обязательства перед населением — 177,02 млрд.

Источник: новости автокредита

Tuesday, August 5, 2014

Краш-тест Kia Rio (Киа Рио)

Безопасность взрослых пассажиров:

После краш-теста Киа Рио, салон не изменил своей формы во время лобового столкновения. Приборы зафиксировали надежную защиту бедер и колен пассажира и водителя. Такой же уровень безопасности будет обеспечен для пассажиров с различными размерами и положениями. В столкновении с препятствием размещенным сбоку, приборы манекена показали неплохую защиту всех областей тела. Но штрафы автомобиль получил после того как открылась задняя дверь. При более серьезном испытании бокового столкновения двери остались закрытыми, чем обеспечили надежную защиту водителя. Защита от возвратного отклонения головы оценена как отличная.

Безопасность детей:

Во время лобового столкновения, поступательное движение манекена 3-х летнего ребенка, сидящего лицом в направлении движения, не было черезмерным. При столкновении с боковым препятствием, оба манекена, правильно находились в пределах ограничителей, минимизировав вероятность получения травм. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. За наличие хорошей информативности водителя о статусе подушки безопасности автомобиль получил дополнительные очки. На этикетках было понятно выведена информация о запрещении движения ребенка, обращенного спиной к направлению движения, с включенной подушкой безопасности.

Безопасность пешеходов:

При столкновении с пешеходом бампер обеспечивает преимущественно хорошую защиту ног. Но передний край капота защищает пешеходов очень слабо, поэтому и не получил ни одного балла. В остальных областях капот обеспечивает также слабую защиту головы взрослого пешехода. В районе удара головой ребенка капот имеет смешанную степень защиты, одни области обеспечивают хорошую защиту, а другие плохую.

Содействие безопасности:

Электронная система контроля устойчивости является стандартным оснащением Kia Rio и соответсвует требованиям тестов Euro NCAP. Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности есть стандарт для водителя, переднего и пассажира и задних сидений. Управляемый водителем ограничитель скорости доступен как опция и не соответствует требованиям Euro NCAP для оценки в 2011 году.

Источник: краш-тест авто моя страница

Monday, July 28, 2014

Эксперты советуют покупать автомобили в кредит, пользуясь специальными акциями банков

Когда средств на крупную покупку, к примеру, автомобиль, не хватает, нам приходится выбирать между «копилкой» и кредитом.

В периоды, когда инвестиции приносят хорошие доходы, бывает выгоднее повременить с покупками и вложить сэкономленные деньги в банк, паи или акции. Но сейчас ситуация иная. Доходность многих инвестиций не поспевает за ценами. Даже официальная инфляция, по предварительным данным МЭРТ, за девять с половиной месяцев составила 8,4%.

Автомобили в конце этого года традиционно немного подешевеют. «Автосалоны, стараясь распродать остатки, обычно предлагают скидки в среднем около 5%, реже 10%», — поясняет генеральный управляющий по розничным продуктам Международного московского банка Алексей Аксенов. Поэтому если планируется покупка автомобиля, то самое время присмотреться к спецакциям, внеся накопления как первоначальный взнос за кредит. Кроме того, к 2011 г., по оценкам PricewaterhouseCoopers, средняя цена продаваемого в России автомобиля поднимется на 18—25%.

Источник: Кредит на машину

Monday, July 21, 2014

Похитителей 7 млн рублей при оформлении автокредитов будут судить

Заместитель генерального прокурора РФ в Южном федеральном округе Иван Сыдорук утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении участников преступной группы, подозреваемых в хищении 7 млн рублей при оформлении автокредитов. Как сообщили в управлении по взаимодействию со СМИ Генпрокуратуры РФ, подсудимыми по данному делу проходят житель Краснодарского края Вахийты Денисулианов, который и создал банду, а также его знакомые — Мурат Шхачемуков, Александр Никитин, Алексей Пономарев, Юлия Солдатенко и Марина Приколотто.

По данным следствия, в период с марта 2006 года по апрель 2007 года члены преступной группы подыскивали граждан, нуждавшихся в деньгах и, пользуясь их документами, оформляли в банках ОАО «АКБ «Новация», ЗАО «Автомобильный банкирский дом», ООО «Руфинанс банк» и ОАО «АКБ «Росбанк» автокредиты. При этом участники группы убеждали указанных граждан, что кредиты будут погашены в установленные договором сроки. После получения денежных средств члены преступной группы приобретали в различных автосалонах машины и сразу же сбывали их по заниженным ценам. Полученные в банках кредиты оставались непогашенными. Всего за указанный период деятельности преступной группы в банках были похищены денежные средства на сумму около 7 млн рублей.

Подсудимым предъявлены обвинения по статье «Мошенничество». Уголовное дело направлено в Советский районный суд Краснодара для рассмотрения по существу.

Источник: калькулятор на автокредит

Tuesday, July 1, 2014

Краш-тест Chery Amulet (Чери Амулет)

В 2001 году Chery Amulet, суть «цельнотянутая» копия хэтчбека Seat Toledo первого поколения, стал первенцем новоиспеченной китайской фирмы Chery. После нескольких рестайлингов машина конструктивно осталась тем же Toledo, базой для которого на исходе 80-х годов послужил Volkswagen Golf II. На внутреннем китайском рынке Amulet (там он продается как Fulwind) вместе с «малышкой» QQ составляет основную ударную силу Chery. А с 2006 года Амулеты собирают и в России, на калининградском Автоторе — методом крупноузловой сборки: к готовому китайскому кузову прикручивают подвески, силовой агрегат и собирают салон. В ближайшее время на Автоторе начнут варить кузова для кроссовера Tiggo. Но Amulet даже не поставлен в очередь на русификацию — его будут продолжать делать по технологии SKD.

О пассивной безопасности китайских машин известно очень мало. Да и «базовый» Seat Toledo никогда не проходил независимых краш-тестов.

Итак, бьем! Смещенный фронтальный удар с 40-процентным перекрытием о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч.

Вой катапульты, короткий разгон, яростный удар…

Когда осела сбитая с колесных ниш пыль, в лаборатории воцарилась гробовая тишина. Точнее, минута молчания: на останки Амулета было страшно смотреть.

Водительская дверь разлетелась на куски. Дверной проем сократился на добрых полметра. Весь кузов скрутило, как тряпку при отжиме.

Многое мы повидали на наших краш-тестах — и смятую ижевскую Оду, и Оку, и вазовскую «классику»… Но столь ужасной деформации кузова не видели никогда!

Что же произошло с Chery Amulet ?

До 66-й миллисекунды после начала удара все шло как обычно: сминается передок, салон цел и невредим. Но как только левое колесо врезается в арку, происходит невероятное — порог начинает комкаться, как газета. А панели двери, которая должна помогать «держать» проем, просто разлетаются — как карточный домик на ветру!

Дальше — больше. Когда деформация доходит до рулевого механизма, рулевую колонку начинает выталкивать в салон. Только остаточное перемещение руля, измеренное после удара, составило рекордные 310 мм назад и 145 мм вправо! Если бы в баранку была встроена подушка безопасности, как у более дорогих Амулетов, то она «выстрелила» бы в пустоту — из-за смещения вбок голова водителя просто «промахнулась» бы мимо купола.

На 95-й миллисекунде «водитель» вскользь задевает обод руля. Но потом оба манекена почти одновременно бьются лбами о жесткий пластик передней панели. Для «водителя» этот удар становится роковым: 165 g пикового замедления и критерий травмирования головы HIC в 1480 единиц — полуторакратное превышение опасного порога в 1000 единиц! Да и «пассажиру» досталось как следует: на критичном для мозга промежутке в 3 мс среднее замедление составило 82 g — это на 10 g выше безопасного порога.

На этом беды не закончились: кузов продолжал сминаться. Еще бы чуть-чуть, и «водитель» достал кистями рук до смятого барьера!

Удар правым коленом сидящего за рулем манекена о твердый пластик передней панели и левым о рулевую колонку был очень сильным — 650 кг сжимающей нагрузки. Кожух колонки не выдержал и, оголив металл, впился острыми обломками в левое колено. Чувствительный элемент в колене сжало на 14 мм — при максимально допустимых 15 мм.

Но самое плохое в том, что кузов смялся настолько, что места для ног водителя не осталось вовсе. Впервые за всю историю краш-тестов Авторевю мы не смогли «вручную» вытащить манекен из-за руля! Пришлось доставать бедолагу по частям: открутили ноги, перепилили «болгаркой» педали… А позже выяснилось, что правый голеностопный шарнир манекена-водителя придется менять — на металле остались вмятины. Представляете, что будет при такой аварии с ногами живого человека?

При подсчете баллов за защиту седоков Chery Amulet лишь чудом набрал 1,7 балла — только из-за низких нагрузок от ремня на грудную клетку «водителя» (следствие непрочности кузова). Автомобиль мог бы лишиться и этого балла, потому что только «по груди» «водителя» можно было насчитать четыре штрафных балла: два — за чрезмерное перемещение стойки и по одному — за полное разрушение двери и прямой контакт с рулевым колесом. Но, по правилам пенализации EuroNCAP, с оценки за каждую «часть тела» снимают не более двух штрафных баллов.

За защиту головы водителя Amulet не получает ничего, хотя датчики «шейных позвонков» и не зафиксировали опасных нагрузок: удар виском о переднюю панель с критерием повреждения головы более 1000 оценивается как чрезвычайно опасный. Защиты ног человека за рулем автомобиль вообще обеспечить не в состоянии — вероятность травм зажатых конечностей стопроцентная.

В итоге по количеству красных пятен на цветных схемах степени защиты водителя Amulet сравнялся с Таврией. А по величине деформации кузова поставил печальный рекорд: педали ушли назад на 460 мм! Почти на полметра.

В чем же причина тотальной потери структурной целостности кузова?

Кузов Амулета, похоже, сделан из вторсырья целиком, он словно отштампован из жести. Точек сварки на нем так же мало, как и у камазовской Оки, и рвутся сварные швы с той же легкостью. А брус безопасности внутри двери прикручен не к мощным кронштейнам у торцов, а к тоненькому металлу внутренней панели. Естественно, что при любой аварии брус немедленно вырвет «с мясом» — и пользы от него не будет никакой.

Но проблема не только в кузове. У машины после левостороннего удара разорвана проушина… на стойке переднего правого колеса. Правого! Там, где особых нагрузок не было и быть не могло. Так что из негодного металла в Амулете сделан не только кузов.

Показательно, что и вклеенное лобовое стекло при ударе просто вывалилось из проема. Судя по виду клеевой полосы, адгезии клея к самому стеклу при сборке почему-то не случилось…

Теперь список «капсул смерти» пополнила вторая иномарка после Нексии узбекской сборки — Chery Amulet.

Источник: сравнение краш-тестов автомобилей

Monday, June 23, 2014

ВТБ Банк в Укриане выдал автокредитов на 225 миллионов гривен

В прошлом году ВТБ прокредитовал население Украины на покупку автомобилей на сумму более 225 миллионов гривен.

"Несмотря на введение дополнительных пошлин и наличие отложенного спроса на транспортные средства, мы смогли выдать займов на приобретение авто на сумму более 225 млн гривен", - поведала об особенностях кредитования машин в 2013 году начальник Управления розничного кредитования ВТБ Банка Горецкая Ирина.

Увеличение стоимости машин сопровождалось также ростом первоначальных затрат заемщиков на оформление займа. "Именно с целью минимизации расходов на оформление кредита в октябре прошлого года мы запустили новый продукт "Автолайт", - рассказала Ирина Горецкая.

Продукт предполагает расчет максимально возможной суммы кредита на приобретение нового авто с последующим выбором его в автосалонах. "Совместно с нашими страховыми компаниями-партнерами нам удалось реализовать предложение по страхованию автомобиля по минимальному тарифу - от 2,88% от стоимости транспортного средства, так как страхование - самая большая затратная часть заемщика", - рассказала начальник Управления розничного кредитования.

Учитывая, что договор страхования оформляется ежегодно, на большом сроке кредитования эффект от такого размера страхового тарифа будет еще значительнее. Кроме этого, продукт не предполагает дополнительных видов страхования, что также снижает расходы клиента.

Источник: Кредит на машину

Monday, June 16, 2014

Банк «Союз» вносит коррективы в линейку автокредитов

Банк «Союз» вносит коррективы в линейку автокредитов. В первую очередь изменения коснулись уже действующих программ. Так, по продукту «Классика» кредит на новое легковое авто предоставляется под 12,5—15,9% годовых (ранее — от 13,5% годовых), а на подержанный — под 13,5—16,9% годовых (прежде — от 14,5% годовых) в зависимости от первоначального взноса и срока кредита.

Минимальный первоначальный взнос — 10% от стоимости машины. Ранее оформление кредита допускалось и без внесения первоначального взноса. Максимальный срок — пять лет. Максимальная сумма кредита — 5 млн рублей.

По программе «Два документа» банк снизил размер первоначального взноса. Для приобретения нового автомобиля необходимо внесение собственных средств не менее 15% от стоимости (ранее — 30%), диапазон ставок при этом будет составлять 11,9—16,9% годовых (до этого — 12,9—15,5%).

Для подержанного авто минимальный первоначальный взнос — 20% от его стоимости (ранее — 40%), а ставки — 12,9—17,9% годовых (до этого — 15,5—16,9% годовых). Максимальная сумма кредита — 1,5 млн рублей.

Также банк «Союз» запустил автокредитную программу с государственным субсидированием процентных ставок, по условиям которой допускается приобретение новых автомобилей отечественных и иностранных марок с максимальной массой до 3,5 тонны. Стоимость автомобиля не может превышать 750 тыс. рублей, а срок кредита — трех лет. Минимальный первоначальный взнос — 15% от стоимости автомобиля.

В программе участвуют продукты «Классический», «Два документа» и «Коммерческий». Ставка в кредитном договоре определяется так: из базовой ставки вычитается 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ, действующей на момент выдачи займа.

Комиссии за рассмотрение, обслуживание или выдачу кредита не взимаются. Мораторий и штрафные санкции за досрочное погашение отсутствуют. При оформлении личного страхования заемщика ставки будут ниже на 0,5 процента.

Источник: расчет автокредита

Wednesday, June 11, 2014

Получить выплату по «автогражданке» станет проще в 80% случаев

Вскоре страховые компании будут осуществлять выплаты по страхованию автогражданской ответственности по упрощенной схеме. Для этого Моторное (транспортное) страховое бюро Украины (МТСБУ) приняло решение подписать изменения к договору о сотрудничестве со страховщиками. Если такие изменения произойдут, члены МТСБУ будут обязаны выплачивать компенсации по страховым событиям, в которых вина страхователя очевидна и нет спорных вопросов, еще до получения решения суда. Причем МТСБУ даже обещает применять жесткие меры к нежелающим выполнять условия данного документа. Сначала последует письменное предупреждение, а затем возможно даже расторжение договора в одностороннем порядке. Напомним, что для страховых компаний последствием этого станет потеря возможности продавать полисы гражданской ответственности.

«Законом об ОСГПО не предусмотрено обязательство осуществлять выплату страхового возмещения при обязательном наличии решения суда по данному вопросу, - разъяснила изданию «СЕЙЧАС» Ольга Гурбич, начальник отдела методологии и разработки страховых продуктов СК «РОСНО Украина». – Также следует отметить, что, в соответствии с уставом МТСБУ, договор о сотрудничестве утверждается президиумом Бюро и подписывается его президентом».

По мнению некоторых экспертов, такой жесткий механизм регулирования рынка усилит дисциплину выплат. В частности, ускорится осуществление выплат по событиям, в которых страхователь признает свою вину, имеется согласие потерпевшего, а также подтверждающая вину клиента справка ГАИ. По данным президента НАСК «Оранта» Александра Завады, таких событий более 80%. Однако если в деле имеются спорные вопросы, то решение о виновности или невиновности страхователя должен принять суд.

Как отметила г-жа Гурбич, при этом необходимо учитывать, что нередки случаи, когда суд выносит решение в отношении установления виновного лица, которое не соответствует данным, указанным в справке ГАИ. «Поэтому не исключены случаи, когда страховщик, уплатив возмещение виновному по справке ГАИ, будет вынужден требовать возврата страхового возмещения от потерпевшего, который в судебном порядке был признан виновным», - уточнила она.

Что же касается «очевидности» вины страхователя, то о критериях ее определения судить очень сложно. «Разве что он сам в заявлении подтвердит отсутствие каких-либо претензий к определению его виновным сотрудниками ГАИ, а потерпевший не будет претендовать на возмещение морального ущерба, размер которого определяется именно в судебном порядке», - предположила г-жа Гурбич.

«В свою очередь, следует также отметить, что реализация данного решения МТСБУ в значительной степени ускорит процесс выплаты страхового возмещения, поскольку ожидание решения суда может занять несколько месяцев плюс срок на выплату страхового возмещения в один месяц», - резюмировала г-жа Гурбич.

Таким образом, подобные меры необходимо принимать и для большей защищенности клиента, и для гарантий обеспечения страховых выплат. Как сообщил изданию «СЕЙЧАС» генеральный директор Ассоциации страхователей Украины Леонид Хорин, «такой обязательный вид страхования, как «автогражданка», вводился под благовидным предлогом о защите пострадавших от ДТП. Что же имеет от него украинское общество? Средний уровень выплат по «автогражданке» за 2005 год составил всего 7,9%, а прибыльность отечественных страховых компаний затмила рекорды наркобаронов – 1165% против 200-300% от торговли наркотиками». Причем, по словам г-на Хорина, защитники пострадавших от ДТП так увлеклись процессом защиты, что ни Госфинуслуг, ни МТСБУ не знают, сколько средств выплачивается пострадавшим.

Источник: расчет автокредита

Friday, June 6, 2014

Краш-тест Chery QQ (Чери QQ)

Хэтчбек Chery QQ/Sweet -это китайская копия автомобиля Daewoo Matiz. Копия, надо признать, точная: китайские инженеры воссоздали Matiz с точностью до миллиметра. Вопросы морали оставим в стороне, но с точки зрения потребителя… Почему бы и нет? Выглядит Chery QQ не менее симпатично, чем Matiz. Стоит не дороже. А оснащение — лучше. Тут и электростеклоподъемники, и кондиционер… Жаль, подушек нет.

Следовательно, если китайские специалисты воспроизвели Matiz со всеми его особенностями вроде встроенных брусьев безопасности в дверях, то копия имеет все шансы оказаться не хуже.

И вот — удар. Скорость — 64 км/ч, степень перекрытия передка «кукушки» и деформируемого барьера из алюминиевых сот — 40%, как и положено по методике EuroNCAP. Все как во время краш-теста Daewoo. Но…

Но от барьера Chery QQ отскакивает с открывшейся водительской дверью! И с сильно смятым кузовом.

Дверь не должна открываться во время удара — это аксиома. Она обязана стоять в проеме и удерживать салон от деформации с помощью встроенного бруса. Она должна открыться позже, уже после удара. Вернее, может открыться. А может оказаться зажатой намертво, как это было у таких весьма безопасных машин, как Renault Symbol или Logan. Но это не беда, поскольку свою работу в проеме дверь уже выполнила.

На «родных» Матизах дверь держит удар на скорости 64 км/ч — это мы знаем точно. А на китайском Chery QQ не выдержал замок — и раскрылся в первые мгновения удара. Как раз когда кузов принимал нагрузку от столкновения.

Чем это грозит при реальной аварии? Если человек не пристегнут, то он может просто выпасть из салона (скорее всего, уже в бесчувственном состоянии — после удара о руль). Но даже если водитель пристегнулся, то фактическое отсутствие двери на своем месте во время удара здорово ослабляет силовую «клетку» салона. Деформация дверного проема у Chery больше, чем у Матиза, на 30 мм, смещение руля по горизонтали — на 10 мм, а по вертикали — на все 80 мм. Вроде бы не так много. А если удар будет сильнее?

Металл с левой стороны порвался в нескольких местах: есть разрывы на пороге, на стойке лобового стекла, на дверном проеме под крышей… А пол под ногами водителя сместился вплотную к педалям.

Но... Хороший все-таки автомобильчик Daewoo Matiz. Даже в китайской нелицензионной ипостаси, даже с открывшейся дверью он сделал все, чтобы защитить седоков!

По сравнению с Daewoo нагрузки на головы манекенов, на их грудные клетки, на бедренные «кости» возросли. Но не сильно. Что касается пассажира и ног водителя, то здесь вообще никакого «криминала». Превышение опасного порога есть только по одному параметру — растягивающему усилию шеи манекена водителя.

Хорошо, что баранка оказалась весьма травмобезопасной — как и в Daewoo, податливая конструкция руля рассчитана на то, чтобы сминаться под ударом головы и груди водителя, уберегая его от травм. Панель под левым коленом манекена-водителя прогнулась, не оказав сопротивления, — под ней пустота, и это способствует защите от травм. Но правое колено ударилось о лопнувший кожух рулевой колонки — несильно, однако с вероятностью более опасного контакта. А за это по методике оценки EuroNCAP полагаются два штрафных балла. Предусмотрена пенализация и за 85 мм вертикального смещения руля, и за разрывы металла на полу...

В итоге рейтинг безопасности Chery QQ/Sweet при фронтальном ударе по методике EuroNCAP невелик — 4,9 балла из 16 возможных. Это меньше, чем у Лады Калины (5,6 балла), не говоря уже о Матизе с его 12 баллами.

А если бы выдержал замок двери?

Тогда Chery QQ мог бы выступить достойнее. Ведь конструктивно китайская копия почти не отличается от оригинала. Например, брусья в дверях есть — мы проверили.

Но, похоже, замок раскрылся не случайно. Когда специалисты Дмитровского полигона сняли и проверили на разрывной машине замок правой передней двери Chery QQ, он тоже не выдержал норматива — защелка разрушилась при 848 даН поперечной нагрузки, не дотянув до минимально допустимых 889 даН. Китайским товарищам нужно тщательнее относиться к таким «мелочам», как выбор материалов...

Возьмем, к примеру, пластик салона. Пластмасса лопнула с образованием острых осколков практически всюду — на баранке, на кожухе рулевой колонки, на панели… Даже от панелей средних стоек кузова, под которыми скрыты ремни безопасности, тоже отлетели куски пластика!

При этом не надо забывать, что Chery — это одно из ведущих китайских независимых автопредприятий, а модель QQ один в один скопирована с хорошей корейской машины. А как поведут себя при аварии другие китайские машины — полностью «самостийные»?

Это вопрос. Ответа на который пока что нет.

Источник: краш-тест авто

Tuesday, May 27, 2014

Похитителей 7 млн рублей при оформлении автокредитов будут судить

Заместитель генерального прокурора РФ в Южном федеральном округе Иван Сыдорук утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении участников преступной группы, подозреваемых в хищении 7 млн рублей при оформлении автокредитов. Как сообщили в управлении по взаимодействию со СМИ Генпрокуратуры РФ, подсудимыми по данному делу проходят житель Краснодарского края Вахийты Денисулианов, который и создал банду, а также его знакомые — Мурат Шхачемуков, Александр Никитин, Алексей Пономарев, Юлия Солдатенко и Марина Приколотто.

По данным следствия, в период с марта 2006 года по апрель 2007 года члены преступной группы подыскивали граждан, нуждавшихся в деньгах и, пользуясь их документами, оформляли в банках ОАО «АКБ «Новация», ЗАО «Автомобильный банкирский дом», ООО «Руфинанс банк» и ОАО «АКБ «Росбанк» автокредиты. При этом участники группы убеждали указанных граждан, что кредиты будут погашены в установленные договором сроки. После получения денежных средств члены преступной группы приобретали в различных автосалонах машины и сразу же сбывали их по заниженным ценам. Полученные в банках кредиты оставались непогашенными. Всего за указанный период деятельности преступной группы в банках были похищены денежные средства на сумму около 7 млн рублей.

Подсудимым предъявлены обвинения по статье «Мошенничество». Уголовное дело направлено в Советский районный суд Краснодара для рассмотрения по существу.

Источник: Калькулятор автокредита

Tuesday, May 20, 2014

Рынок автокредитов не собирается сбрасывать обороты

Активность банков, представляющих автопроизводителей, а также отмена программ государственной поддержки стимулируют развитие конкуренции и дальнейшую либерализацию условий на рынке кредитов на покупку автомобиля. В послекризисный период рынок автокредитования вошёл в стадию активного развития. В 2010 и 2011 годах он демонстрировал поступательный прирост (6 и 16% соответственно), поясняет директор южного филиала ОАО «Меткомбанк» Виктория Надточий. Глава дирекции «Юг» банка «Хоум Кредит» Дмитрий Маслов уверен, что рост продолжится и в 2012 году. «Потенциал для восстановления этого сегмента ещё не исчерпан — ведь объёмы автокредитования не достигли докризисного уровня даже в конце прошлого года, — считает г-н Маслов. — Мы прогнозируем рост от 5 до 10 процентов по отношению к прошлому году, что позволит достичь объёма в 700 миллиардов рублей. Рост автокредитования мы связываем с продолжающим расти авторынком, который в будущем году может увеличиться на 30 процентов». Оценки Меткомбанка более оптимистичны: там прогнозируют прирост портфеля автокредитов в 2012 году на 13—14%, до уровня 802 млрд рублей.

Потенциал этого роста, по мнению большинства банкиров, заложен в либерализации условий кредитования. Хотя, казалось бы, внешний фон не способствует росту. Во-первых, в 2012 году отменена госпрограмма субсидирования ставок по автокредитам, в рамках которой только в 2011 году была выдана треть всех займов в стране. Во-вторых, как отмечает главный экономист УК «ФИНАМ Менеджмент» Александр Осин, во 2 полугодии темп роста рынка, возможно, несколько замедлится, потому что ставки по автокредитам могут на несколько десятых процента вырасти по сравнению с нынешним уровнем, реагируя на общее ужесточение банками своей кредитной политики в потребительском сегменте. Кроме того, нужно учитывать ускорение инфляции, действия регуляторов и квазигосударственных банков. Заместитель начальника управления розничного кредитования банка «Центр-инвест» Юлия Иванова соглашается, что в 2012 году наблюдается небольшое повышение ставок и ужесточение требований к заёмщикам, однако считает, что рынок продолжит наращивать обороты. И для дальнейшего роста сектора автокредитования есть довольно сильные стимулы.

Конкуренцию подогрела отмена госпрограмм

Первым таким стимулом, как ни странно, стала та самая отмена госпрограммы субсидирования ставок по автокредитам. Казалось бы, отсутствие этого сильнейшего драйвера должно было привести к спаду — этого опасались многие игроки рынка. Ведь программа предоставляла бюджетные средства широкому пулу банков по всей стране, а её популярность постоянно росла: по данным Минпромторга, в 2009 году выдача льготных автокредитов составила 71,6 тысячи, в 2010 году — 165,7 тысячи и 263 тысячи — в прошлом году. «Прекращение действия программы государственного субсидирования, безусловно, отразится на общем спросе на рынке автокредитования», — прогнозировал в начале года директор филиала «Ростовский» ОТП Банка Алексей Бобкин.

Ожидая спада, банки начали разрабатывать совместно с дилерами высококонкурентные линейки, которые придали определённое ускорение рынку. Кредитор получает возможность снижать ставку в рамках партнёрства за счёт того, что дилер изначально предоставляет скидку. А самим продавцам машин такое сотрудничество тоже очень выгодно, поскольку даёт возможность регулировать продажи определённых марок и моделей — сегодня уже сложно найти активный розничный банк, у которого в партнёрах не значится какой-либо автодилер. При этом перечень партнёрских марок может быть очень широк — от Lada и ГАЗ до Lexus. Правда, наиболее активно в рамках программ продаются не самые ходовые позиции. «Обычно мы развиваем это направление только чтобы стимулировать сбыт конкретных моделей. Как правило, это модели, имеющие некую нишу и, как следствие, не самые популярные», — делится опытом пресс-секретарь одного из крупнейших южных автодилеров «Ключавто» Ольга Кривонос.

В феврале управляющий краснодарским филиалом банка «Возрождение» Ирина Чудинова говорила, что в рамках конкурентной борьбы, возможно, некоторые банки будут оформлять кредит без первоначального взноса — и сегодня это уже тренд. Такие кредиты предлагают ВТБ 24, Балтинвестбанк, Алтайэнергобанк, Росбанк, Газпромбанк и другие.

Дмитрий Маслов также отмечает, что в борьбе за клиента банки стараются предлагать новые интересные продукты. Например, buy-back, то есть кредит с обратным выкупом автомобиля. Суть предложения в том, что выплата большей части тела кредита (около 50%) откладывается на заключительный платёж; при этом дилер обязуется выкупить у клиента автомобиль обратно по зафиксированной в момент подписания договора цене, так что у клиента появляется возможность полностью погасить кредит.

Начали банки предлагать в связке с автокредитом и так называемые карты помощи на дорогах. Покупая такую карту, заёмщик страхует себя, а заодно и предмет залога, от непредвиденных ситуаций в будущем — например, если внезапно понадобится эвакуация или другая техническая помощь.

«Наиболее востребованы нашими клиентами программы с минимальным пакетом документов, — делится опытом руководитель ростовского филиала Связь-Банка Святослав Кошурников. — В связи с этим банк дополнил существующую линейку кредитных продуктов для розничных клиентов программами автокредитования. Эти программы позволяют претендовать на кредит, имея с собой только паспорт и водительское удостоверение. При предоставлении дополнительных документов, подтверждающих доход и занятость, ставка снижается».

«Райффайзенбанк предлагает воспользоваться программой «Автоэкспресс» для новых и подержанных автомобилей иностранных марок, кредитное решение по которой принимается в течение двух часов с момента подачи заявки на кредит», — рассказывает директор регионального центра «Южный» ЗАО «Райффайзенбанк» Дмитрий Шахметов. На покупку нового автомобиля ставка начинается от 14,5%, на покупку подержанного автомобиля — от 15,5%.

Юлия Иванова говорит, что «Центр-инвест» планирует нарастить автокредитный портфель на 20% к концу года — рост будет обеспечен за счёт использования стандартизированных процедур обслуживания клиентов при сохранении персонифицированных условий предоставления кредитов. Сегодня банк предоставляет кредиты на приобретение новых и подержанных автомобилей, приобретение коммерческого автотранспорта; ставки составляют от 10% годовых.

«Говорить о снижении спроса не приходится. Автокредиты берут достаточно охотно, в настоящее время более 40 процентов автомобилей продаётся в кредит, — комментирует Дмитрий Шахметов. — Население всё больше доверяет банкам, которые, в свою очередь, предлагают выгодные условия и снижают требования к клиентам. Безусловно, одним из главных инструментов, определяющим привлекательность кредита, является процентная ставка. Но динамику ставок прогнозировать достаточно трудно, она будет зависеть от внешней и внутренней экономической ситуации».

В целом банкиры считают, что 2012 год окажется очень спокойным в части роста ставок по автокредитам. «Существенных корректировок не будет, разве что стоимость заимствования ресурсов несколько возрастёт, — комментирует управляющий филиалом Абсолют Банка в Краснодаре Владимир Степанский. — Однако розничные услуги менее волатильны, и стоимость ресурсов оказывает на них более пролонгированное влияние. То есть в течение полугода вряд ли стоит ждать серьёзного роста». Так что, скорее всего, среднерыночная ставка останется в пределах 13,5 процента в течение всего года.

Кэптивные банки разгоняют рынок

Ещё один важный фактор, толкающий рынок автокредитования вперёд, — это усиление роли кэптивных банков автопроизводителей и, как следствие, коррекция условий кредитования в универсальных банках. Дело в том, что даже популярные сегодня совместные программы автодилеров и банков решают скорее локальные задачи. «В силу невысокого спроса на сам автомобиль, который предлагают купить в рамках программы, предложение по автокредиту не так уж сильно влияет на долю продаж в сфере автокредитования. По части совместных программ игроки на рынке автокредитования сильно уступают предложениям кэптивных банков, — рассуждает Ольга Кривонос. — Ведь задача последних — не увеличение финансовых результатов банка, а повышение продаж конкретного производителя. Если взять цифры по западной Европе, то сейчас около 50 процентов рынка автокредитов на новые машины контролируется кэптивными банками. В России данная цифра составляет приблизительно 25—30 процентов, не более. Мы ожидаем, что у нас ситуация будет развиваться в аналогичном направлении».

Кэптивные банки усилились на рынке при поддержке материнских компаний — они просто кредитуют дешевле за счёт спецпредложений, тогда как возможности по дешёвому, избыточному фондированию универсальных банков сократились, добавляет Александр Осин. У «карманных» банков автопроизводителей, напротив, есть доступ к дешёвым деньгам — и они могут предлагать ставку на уровне 6—8 процентов. «В связи с этим универсальные розничные банки не в силах эффективно конкурировать с ними, только снижая ставки по займам», — говорит г-н Осин. Такую тенденцию отмечают многие игроки. «Остальные банки ищут, каким образом диверсифицировать свои продукты в области автокредитования и, улучшив операционную модель, захватить большую часть рынка», — комментирует ситуацию Ольга Кривонос.

По мнению Владимира Степанского, выход на рынок новых игроков — кэптивных банков — безусловно, стал заметным событием для банковской отрасли, однако говорить о том, что они внесут серьёзную корректировку в расстановку сил, он бы не стал. «Во-первых, кэптивные банки предлагают не самые популярные для России марки автомобилей — всё-таки у нас «тойота», БМВ или «мерседес» не являются народными машинами, — отмечает г-н Степанский. — Между тем активность «карманных» банков именно этих концернов наиболее заметна — появившись в стране в кризисные годы, они достаточно быстро вытеснили универсальные банки из своих ниш: к примеру, порядка 90 процентов автомобилей фирмы «Мерседес-Бенц», приобретаемых в кредит, реализуется через дочерний банк. Правда, стоит учитывать и недавний выход на российский рынок ещё двух крупных «кэптивок» — «Рено-Ниссан» и «Фольксваген-банка»; это уже более ходовые марки и, вероятно, отечественным «универсалам» придётся уступить их западным конкурентам».

И всё-таки, продолжает Владимир Степанский, стоит понимать, что автокредит — это долгосрочный продукт (в среднем от двух до пяти лет), и в его случае важно обращать внимание не только на выгодную ставку по кредиту, но и на то, как клиент будет выплачивать этот кредит. К тому же, зачастую люди берут автокредит в том банке, клиентами которого они уже являются, — они довольны качеством обслуживания и сервисом и не хотят обращаться в другой банк.

Таким образом, комплексные предложения универсальных банков смогут уравновесить ситуацию. Делая акцент на развитии трендовых направлений, таких как экспресс-кредитование, предоставление кредита без первоначального взноса, кредитование подержанных автомобилей и т. д., можно столь же успешно существовать и в нишах, облюбованных также дочерними банками автопроизводителей.

Источник: Автокредит

Wednesday, May 7, 2014

Как не быть обманутым в "групповых" автокредитах

Угодить «в группу» проще простого. Достаточно клюнуть на рекламу «кредитов» на заветные авто, жилье или бытовую технику под смешные 2-7% годовых.

О том, что речь идет вовсе не о займах в классическом понимании этого слова, продавцы услуги умалчивают. Как и о том, что за деятельностью администраторов покупок в группах, которым, в большинстве случаев и принадлежит реклама революционно низких процентов, до сих пор не следит ни один финансовый регулятор (периодические попытки Госфинуслуг взять под контроль «групповиков» успеха не имеют). За последние пару лет количество таких фирм в Украине почти не изменилось: их по-прежнему немногим более десяти. Зато их филиалы активно плодятся почти во всех регионах страны, кроме южных. Уже более 250 тыс. украинцев влили в систему свыше 2,5 млрд грн., по приблизительным оценкам, каждый год рынок растет на треть.

Знакомство по интернету

Уловка первая: «Мы — не «группа!». «Мы не занимаемся продажами в группах. Вы платите вступительный взнос, а мы перечисляем деньги за авто в салон», — так закончился телефонный разговор журналиста «ВД» с одной из сотрудниц ООО «УСП-Групп» (Украинская социальная программа), реклама которой в интернете предлагала помощь в приобретении автомобилей и жилья под 6% годовых. Полученный ответ поставил нас в тупик. Оказалось, что попасть в паутину мировой системы покупок в группах можно, вовсе об этом не подозревая.

До звонка в упомянутую фирму мы пообщались с людьми, уже заключившими с ней договор. Описанная ими схема вполне отвечала принципам работы администраторов покупок в группах: становишься участником общества, платишь ежемесячные взносы, часть которых идет в фонд, распределяемый между всеми членами один-два раза в месяц. «Это то же, что и известная многим система «Автоплан» (одна из первых в Украине систем продаж автомобилей в группах, администратор ЗАО «АІСЕ Україна» — прим. «ВД»), — утверждает киевлянин Владимир, побывавший в роли участника Украинской социальной программы. — Фирма разыгрывает между людьми деньги, на которые обещает приобрести жилье или авто».

Уловка вторая: деньги будут через месяц. «Когда я заключал договор, менеджер обещал, что через месяц всю сумму их организация (ООО «УСП-Групп» — прим. «ВД») перечислит на счет салона. После первого, второго, третьего взносов появились проблемы: мол, мало клиентов, нет денег. Предложили подождать около года, может быть, деньги появятся», — продолжает Владимир. Каких-либо сроков выполнения обещаний администраторы в договорах не указывают. Сама же система построена таким образом, что если все участники группы (как правило, 200 человек) будут исправно делать по одному взносу ежемесячно, последний из них оседлает своего «железного коня» или переедет в собственную квартиру через… 7-15 лет.

Поэтому на вопрос о конкретных сроках перечисления средств за интересующий товар в таких фирмах отвечают туманно, хотя и уверенно. «Раз в месяц у нас выдача, 28 мая — ближайшая», — отрезала Оксана, продавец-консультант луцкого представительства компании ООО «Автоклуб», рекламу которого мы обнаружили в столичной подземке. Кому и по какому принципу «выдается», спрашивать было бессмысленно — в трубке послышались гудки. Увы, только после внимательного прочтения договоров подобных компаний проясняется механизм распределения средств. Первым счастливчиком-получателем в группе якобы станет тот, кто сразу внесет максимальное количество платежей. В последующие месяцы жеребьевка (она же лотерея) будет чередоваться с аукционом (закрытыми «торгами» членов группы, в которых победителем должен стать тот, кто изъявит желание сделать большее количество взносов).

Деньги вперед

Уловка третья: нужен только первый взнос. Один из рекламных козырей «групповых» программ — минимальное участие собственными деньгами — опровергается моментально. «Способов получить деньги два: обладать большой суммой (хотя бы 60% цены авто или жилья) или… ждать, пока при жеребьевке удача повернется к вам лицом, — объяснял нам «преимущества» системы представитель одной из компаний-администраторов, не пожелавший представиться. — Жеребьевка дает возможность, не имея большой суммы, получить деньги случайно, и таких шансов — шесть в году(!)». На практике после первого распределения средств шансы получить деньги значительно падают — ведь ежемесячные платежи ощутимо меньше первоначальных, вступительных, да и разочарованные участники постепенно перестают их вносить, так что следующие жеребьевка или аукцион могут просто не состояться.

«В мае 2007 года я заключила договор с винницким ООО «Скарбниця громади», которое предоставляет услуги по приобретению товаров в группах, — рассказывает полтавчанка Оксана Волошина. — Уже совершила 10 проплат (менеджер сказала, что в этом случае я гарантированно получу необходимые 100 тыс. грн.), лидирую в списке группы по количеству баллов (два балла за каждый взнос), но фонда группы для меня не хватает. Поэтому мне «кредит» не выделяют. Менеджер говорит, что многие из группы не вносят платежи, а заставить их это делать у нее возможности нет. Да и вообще, как я потом подсчитала, получить сумму в 100 тыс. грн. нереально. Оказалось, что группы очень разношерстные. В них входят люди с совершенно разными запросами — от 25 тыс. до 100 тыс. грн. Узнать, кого больше, у сотрудников невозможно. Допустим, примерно по 30% приходится на тех, кому нужно 25, 50 и 100 тыс. грн. Если каждый из них вносит по одному платежу в месяц (размер платежа зависит от запроса клиента), не набирается даже 50 тыс. Чтобы в фонде группы накопилось 100 тыс.грн., нужно, чтобы все участники делали хотя бы по два-три платежа ежемесячно».

Уловка четвертая: мы не спрашиваем о доходах. Платежеспособность клиента не интересует администратора до того момента, пока он не согласится приобретать для него товар. Судя по обнаруженным «ВД» в договоре одного из администраторов пунктам (программа «Скарбниця»), к счастливому моменту предоставления права на получение товара клиент все-таки должен обзавестись поручителем или… банковской гарантией (для этого понадобится, как минимум, справка о доходах). «А с меня потребовали еще и дополнительный залог, — рассказывает Ольга, участник программы «Благо-Инвест». — Год платила взносы (37 платежей). Дали разрешение на приобретение квартиры, но через месяц сообщили, что в залог я должна отдать свое жилье, которого у меня нет. Так что даже получение разрешения не гарантирует, что вы что-либо получите».

Уловка пятая: у нас — дешево! По нашим подсчетам, общее удорожание товара, приобретаемого по групповой схеме, превышает 100%. Подвохов несколько. Во-первых, годовой процент администраторы начисляют на всю сумму «кредита» (в банках — на остаток). Во-вторых, вступительный взнос (3-7%) идет в карман фирмы, а не в счет оплаты товара. В-третьих, налоги, связанные с деятельностью администратора, последний относит к расходам клиента. Кроме того, страховые тарифы, которые клиент в принципе не имеет возможности выбирать (банки предлагают несколько на выбор), не отличаются дешевизной. Дайте выйти!

Уловка шестая: внесенные платежи можно вернуть. Выбраться из «системы», не потеряв свои кровные, практически невозможно. По ловко cоставленным договорам безболезненно забрать вступительный взнос клиенты могут только в течение первых семи-десяти дней после подписания бумаг (ну, а поскольку администраторы деликатно просят больше времени для принятия решения о предоставлении денег, то естественно, что новички редко пересматривают в этот период свои планы по участию в группе). Вернуть уплаченные впоследствии ежемесячные взносы можно только после того, как запрос последнего участника группы будет удовлетворен. Причем вернуть обещают лишь часть денег — без вступительного взноса (1,5-7% стоимости товара), административных затрат (35-40% от суммы ежемесячных взносов) и выплат на страхование (1-3% от суммы ежемесячных взносов). Да и гарантий существования фирмы через 7-15 лет, естественно, никаких.

Еще два года назад Виктор Суслов, в бытность руководителем Госфинуслуг, в интервью «ВД» назвал схему покупок в группах пирамидальной, подчеркивая, что из-за отсутствия контроля над деятельностью таких организаций велик риск использования средств членов группы «не по назначению». И хотя примеры лопнувших пирамид уже есть (ООО «УГ «Капитал», попавшаяся на переводе взносов участников за рубеж), вопрос контроля над администраторами покупок в группах так и не решен на законодательном уровне.

За ними все так же не ведется госнадзор, они не создают резервов и не лицензируются, т.к. до сих пор не отнесены к финансовым учреждениям (работают по договорам предоставления услуг). Появляющиеся время от времени законопроекты, предусматривающие для администраторов этот статус, пылятся в стенах парламента. Тем временем рынок покупок в группах, по приблизительным оценкам источника, приближенного к Министерству финансов (официальные данные, по понятным причинам, отсутствуют), уже перевалил за 2,5 млрд грн. А его ежегодный рост, как заверяют сами игроки, составляет 30%.

МНЕНИЕ. Анна Олийнык . Старший инспектор ЦОС УМВД в Винницкой области

— Нынешним законодательством деятельность финансовых групп, подобных «Скарбниці громади» (администраторы покупок в группах), не запрещена, их договоры отвечают украинскому законодательству, поэтому привлечь их представителей к уголовной ответственности практически невозможно. Хозяйственная деятельность таких организаций относится к категории посреднических операций по покупке товаров широкого потребления в интересах и за счет третьих лиц. В последнее время действительно выросло количество обращений граждан, которые стали жертвами собственной неосведомленности и доверчивости. Мы проводим среди населения разъяснительную работу, рассказываем, как работают такие фирмы, как завлекают клиентов. Продавцы-консультанты компаний-администраторов рассказывают клиентам не все условия договора, уверяют, что предоставят деньги через два месяца после подписания договора, а на самом деле в документе конкретный срок предоставления средств не указывается. С сотрудниками таких фирм проводятся тренинги психологов, обучающих, как склонить клиента на подписание договора.

Екатерина Отченаш . Директор департамента надзора за финансовыми компаниями Государственной комиссии по регулированию рынков финансовых услуг Украины

— Администраторы покупок в группах составляют финансовые договоры таким образом, что не нарушают украинского законодательства. Комиссия не имеет возможности отслеживать их деятельность, т.к. ни одна из структур, которая работает по схеме покупок в группах, не является финансовым учреждением. Я не могу сказать однозначно, стоит ли легализировать такие компании в Украине или нет. Несколько лет назад Госфинуслуг разработала законопроект, направленный на урегулирование этих вопросов. Кроме утверждения этого законопроекта, необходимо принять закон о доверительном управлении финансовыми активами. Если подобные структуры смогут привести свою деятельность в соответствие с требованиями этого закона — пусть работают. В целом такие схемы функционируют в странах, где слабо развит кредитный рынок (Латинская Америка, в частности Бразилия, а также Индия). Как только кредиты становятся доступными, ниша администраторов продаж в группах закрывается.

Источник: советы по автокредита

Tuesday, April 29, 2014

Московский Областной Банк снижает ставки по автокредитованию

Московский Областной Банк снижает ставки по автокредитованию и отменяет комиссии. Как рассказали в банке, эти изменения стали возможны благодаря благоприятной ситуации на рынке.

Отныне ставки по тарифам «Счастливый. Поддержка программы утилизации старых автомобилей» составляет от 16% до 18%, «Партнер» — 16%, «Классика на авто с пробегом» — от 18% до 24%, «Классика» — 14—16%, «Премиум с пробегом» — 17%, «Премиум» — 16%, «Свои люди. Рефинансирование» и «Свои люди» (для сотрудников банка) — 13%, «Счастливый. Валюта» — 9%, «Счастливый. Кредит на автомобили с пробегом» — 20—26%, «Счастливый. Поддержка малого бизнеса» — 16—18%, «Эксклюзив» — 13,5%, «Счастливый» — 16—18%.

ОАО «АКБ «Московский Областной Банк» (Мособлбанк) создано в 1992 году. Сейчас агрессивно развивает розничный бизнес с помощью широкой сети продаж, далеко вышедшей за пределы Московской области. Владельцы банка: известный бизнесмен и меценат Анджей Мальчевский (41,63%), Виктор Янин (19,9%), Юлия Зедина (19,09%), Васильев Дмитрий (19,38%).

По данным Avto-credit.com, на 1 февраля 2011 года нетто-активы банка — 18,41 млрд рублей (143-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 1,67 млрд, кредитный портфель — 12,11 млрд, обязательства перед населением — 13,47 млрд.

Источник: доступно об автокредите